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レンジャーとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  レンジャー   ホンダ  インテグラセダン
VS
101.2万円1870万円
レンジャーの相場表を見る
中古車相場 49万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
620 中古車掲載台数 11
  • 日野自動車 レンジャー 4トンダンプ コボレーン付 ※本州仕入れ 2019年式 フル装備 エアバッグ 6MT 走行4.8万Km コボレーン付 荷台塗装済 ディーゼル

    本体価格
    469万円

  • 日野自動車 レンジャー 3t 4KL タンクローリー タンク書類有

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャー 3.85t積み脱着装置付コンテナ専用車 6.4L 3.85t積み脱着装置付コンテナ専用車 6.4Lディーゼルターボ 6速MT ベッド付きフルキャブ車 新明和製アームロール CCA44-20 ツインホイスト キャブバックデッキ付 車両総重量7960キロ

    本体価格
    468万円

  • 日野自動車 レンジャー 深ダンプ ADG-GK8JLWA 新明和工業 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャー 4tユニック 4段クレーン ラジコン有り 荷台内寸534cm/211cm 積載量2750kg タダノ

    本体価格
    419.8万円

  • 日野自動車 レンジャー キャンピング車 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャー 3.6トンダンプ 全塗装済み!コボレーン新品!

    本体価格
    395万円

  • 日野自動車 レンジャー FT 高床パートタイム4WD FT1JGB キャンピングカー 8000cc

    本体価格
    1100万円

  • 日野自動車 レンジャー 3.05tワイドロングウィング箱車 ベット付 6MT ラッシングレール1段付

    本体価格
    283万円

  • 日野自動車 レンジャー 平ボディーベッド付積載3750kg 

    本体価格
    464.2万円

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    本体価格
    90万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    85.9万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

    本体価格
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  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi インテグラ・MT5速・純正ミッション・キャブ車・旧車・純正・ノーマル

    本体価格
    49万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Ti 走行距離78671KM 運転席エアバッグ

    本体価格
    105.9万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

  • ホンダ インテグラセダン VX エアコン・パワーウインドウ・パワステ

    本体価格
    270万円

関東
76
450.7万円
関西
88
512.5万円
東海
72
467.9万円
北海道
195
457.3万円
九州
105
461万円
東北
23
416.8万円
北陸・甲信越
19
697.3万円
中国
9
423.9万円
四国
33
444.4万円
地域別台数
関東
5
187.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
90万円
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
3
166.3万円
四国
0
---

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レンジャーとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

日野自動車  レンジャー   ホンダ  インテグラセダン
--- 新車時価格 103.8万円215.8万円
--- ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
--- 排気量(cc) 1590~1834
--- 最高出力(馬力) 105~180
--- 駆動方式 FF、4WD
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

---
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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