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レンジャーとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  レンジャー   トヨタ  アリスト
VS
101.2万円1870万円
レンジャーの相場表を見る
中古車相場 39.8万円450万円
アリストの相場表を見る
610 中古車掲載台数 94
  • 日野自動車 レンジャー 5.1D 新明和製ダンプ 3.45t積 6速マニュアル 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    489.9万円

  • 日野自動車 レンジャー ウイングQKG-FE7JPAA 山田車体工業 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャー ダンプ 4トン 4t 6MT 6速マニュアル車 コボレーン 荷台塗装済み ディーゼルターボ ブル掛 荷台ピン付き 左電動格納ミラー ビニールシートカバー

    本体価格
    345.5万円

  • 日野自動車 レンジャー 中型 幌 幌ウィング 積載3250

    本体価格
    101.2万円

  • 日野自動車 レンジャー 4段クレーン付 セルフ

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャー -30℃低温冷凍車 6MT フル装備 

    本体価格
    254万円

  • 日野自動車 レンジャー 4tユニック 4段クレーン ラジコン有り 荷台内寸534cm/211cm 積載量2750kg タダノ

    本体価格
    419.8万円

  • 日野自動車 レンジャー 24-205 4t ワイド トランテックス製 アルミウィング 格納式パワーゲート 極東製 3ペダル ベッド付 ラッシングレール2段 床引出フック5対 ETC バックカメラ 積載2450kg

    本体価格
    519万円

  • 日野自動車 レンジャー 予備検査エアコン付き セルフローダー 重機運搬車

    本体価格
    169万円

  • 日野自動車 レンジャー 5.1DT 平ボディ 積載3.95t 荷台6200

    本体価格
    378万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト R154MT載替 V300ベルテックエディション R154ミッション載替公認 機械式LSD 電スロキャンセラー スープラキャリパー 前置きI/C 車高調 LMタイプホイール 電動レカロ オイルクーラー エアクリ

    本体価格
    328万円

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    本体価格
    125万円

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    本体価格
    280万円

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    78万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ベージュ内装 2桁ナンバー

    本体価格
    59万円

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    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション レザーシート・純正ナビ・パワーシート・シートヒーター・ETC・純正17インチAW・サイドバイザー・ユーザー買取車・HIDヘッドライト・フォグランプ・クルーズコントロール・キーレスリモコン・電動格納ミラー・

    本体価格
    199.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

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    本体価格
    85万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 全長式フルタップ車高調・イカリング/ETC

    本体価格
    148.8万円

関東
77
478.3万円
関西
81
512.5万円
東海
69
483.5万円
北海道
196
460.9万円
九州
106
450.3万円
東北
22
429.6万円
北陸・甲信越
18
617万円
中国
10
423.9万円
四国
31
444.4万円
地域別台数
関東
26
236.4万円
関西
12
219万円
東海
20
217.4万円
北海道
5
175.4万円
九州
8
187.1万円
東北
5
136.4万円
北陸・甲信越
5
182.8万円
中国
11
211.5万円
四国
2
136.5万円

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レンジャーとアリストのカタログ情報を比較する

日野自動車  レンジャー   トヨタ  アリスト
--- 新車時価格 356万円555万円
--- ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
--- 排気量(cc) 2997
--- 最高出力(馬力) 230~330
--- 駆動方式 FR
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

---
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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