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C40とインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ボルボ  C40   ホンダ  インテグラセダン
VS
268万円599.9万円
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中古車相場 49万円259.8万円
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56 中古車掲載台数 11
  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター Classicモデル Google搭載 全車速追従クルーズコントロール パイロットアシスト 360度ビューモニター

    本体価格
    599.9万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター 社内利用車両 グラストップルーフ Googleナビ 360度カメラ パワーバックドア 全席シートヒーター ステアリングヒーター 純正前後ドラレコ 純正20アルミ

    本体価格
    409万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター 弊社元試乗車

    本体価格
    398万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター フィヨルドブルーメタリック デモカー使用車 ガラスルーフ harman/kardonプレミアムサウンドシステム 360°ビューカメラ パワーテールゲート

    本体価格
    369万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット ツインモーター 4WD ガラスルーフ Googleマップ Google1アシスタント ハーマンカードン 1オーナー 禁煙 急速充電 電気自動車

    本体価格
    348万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター 

    本体価格
    375万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター ACC ハーフレザーパワーシート シートヒーター ハンドルヒーター 電動リアゲート 全周囲カメラ 障害物センサー パノラマガラスルーフ

    本体価格
    288万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター 

    本体価格
    398万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット ツインモーター 4WD パノラマガラスルーフ 純正9インチgoogleナビ AppleCarPlay 全周囲カメラ ハーマンカードンサウンド パワーバックドア アダプティブクルーズコントロール ETC シートヒーター パワーシート

    本体価格
    268万円

  • ボルボ C40 リチャージ アルティメット シングルモーター Classicモデル Google搭載 全車速追従クルーズコントロール パイロットアシスト 360度ビューモニター

    本体価格
    599.9万円

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関東
23
383.2万円
関西
13
378万円
東海
8
507.1万円
北海道
3
409万円
九州
4
376.9万円
東北
3
384.7万円
北陸・甲信越
1
438万円
中国
1
308万円
四国
0
---
地域別台数
関東
5
187.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
90万円
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
3
166.3万円
四国
0
---

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C40とインテグラセダンのカタログ情報を比較する

ボルボ  C40   ホンダ  インテグラセダン
499万円759万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4440×1875×1595 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
--- 排気量(cc) 1590~1834
231~408 最高出力(馬力) 105~180
4WD、FF、RR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

日本初導入となる、電気自動車専用モデル

ボルボ初の電気自動車専用モデルとして設計されたコンパクトSUV。SUVの利点をすべて備えながら、より低く洗練されたデザインが与えられている。フロントデザインは、電気自動車のボルボを象徴する新しい顔として、最先端のピクセル技術が用いられたLEDヘッドライトが採用された。インフォテインメントシステムは、Google社と共同開発したAndroid OSをベースとしたシステムで、ハンドルから手を離さず、直感的に操作が可能となっている。パワートレインは、前輪と後輪に1つずつ搭載された2基のモーターにより、最高出力300kW(408ps)/最大トルク660N・mを発生。航続距離は約485kmが予定されている。急速充電使用時は、約40分で0%から80%まで充電完了することができる。(2022.1)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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