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N-ONEと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   ポルシェ  911カブリオレ
VS
10.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 318万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
2659 中古車掲載台数 157
  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー 純正オーディオ BT/USB接続 ETC

    本体価格
    47.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン ナビ 衝突軽減ブレーキ サイドエアバッグ

    本体価格
    97.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Aパッケージ 

    本体価格
    62.6万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 7インチナビ・ETC・シ-トヒ-タ-

    本体価格
    123.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Honda SENSING/前後ドラレコ/SDナビ/LED

    本体価格
    124.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 純正ナビ 安心P Sヒーター 禁煙車 HID

    本体価格
    145.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 当社デモカー 9インチプレミアムインター

    本体価格
    159.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 4WD 

    本体価格
    44.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 禁煙車 ホンダセンシング 純正ナビ ターボ

    本体価格
    185.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G プッシュスタート+スマートキー+Rカメラ

    本体価格
    35万円

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    本体価格
    1910万円

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    3198万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ ティプトロニックS 後期/ハードトップ/黒本革/ETC/ナビ

    本体価格
    470万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK D車 スポエグ PASM ベンチレーション

    本体価格
    1383万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボ ティプトロニックS 4WD 

    本体価格
    771.8万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK 左H Fリフト スポクロ ツートンレザーOP655

    本体価格
    2452.5万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK OP168/17yモデル/スポーツクロノPKG/BOSE

    本体価格
    2220万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK スポーツデザインP/OP416

    本体価格
    3480万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK 

    本体価格
    2185万円

関東
733
94.5万円
関西
295
90.6万円
東海
420
100.7万円
北海道
169
110.1万円
九州
372
77.1万円
東北
214
100.3万円
北陸・甲信越
197
95.1万円
中国
167
92.9万円
四国
92
91.2万円
地域別台数
関東
62
2064.4万円
関西
27
2019.6万円
東海
36
2174.5万円
北海道
0
---
九州
11
2116.5万円
東北
1
4300万円
北陸・甲信越
6
1318.8万円
中国
12
1798.3万円
四国
2
1380万円

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N-ONEと911カブリオレのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ポルシェ  911カブリオレ
159.9万円217.4万円 新車時価格 1560万円3567万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
658 排気量(cc) 2981~3745
58~64 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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