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ヴェゼルとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ヴェゼル   日産  ブルーバードハードトップ
VS
62万円396万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 55万円79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
5717 中古車掲載台数 5
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド ホンダセンシング LED・フルセグ・メモリナビ・DVD・CD・バッ

    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 純正ナビ ドラレコ 防錆済 車内外クリー

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング 後期型 禁煙車 9型ナビ シートメモリー ETC

    本体価格
    199.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z スタイル エディション ナビ リヤカメラ

    本体価格
    129.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 G 純正ナビTV ドラレコ 1オーナー 禁煙車 LED

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 衝突軽減 寒冷地仕様 メーカー9型ナビ 禁煙

    本体価格
    304.6万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング ワンオーナー/ナビ/リヤカメラ/アルミ/LED/

    本体価格
    106.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング 横滑り防止 衝突被害軽減システム ETC

    本体価格
    150.5万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 禁煙・ワンオーナー・ドラレコ・純ナビTV・

    本体価格
    109.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z ワンオーナー・純正9インチナビ・前後ドラ

    本体価格
    276.8万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSSアテーサX 4WD 

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    55万円

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    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

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  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

関東
1541
214.3万円
関西
737
241.8万円
東海
848
229.1万円
北海道
244
206.7万円
九州
874
209.5万円
東北
554
208.8万円
北陸・甲信越
421
229.6万円
中国
317
213.6万円
四国
181
223.7万円
地域別台数
関東
2
227.5万円
関西
2
347.4万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ブルーバードハードトップの中古車を探す

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ホンダ  ヴェゼル   日産  ブルーバードハードトップ
227.9万円377.6万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1496 排気量(cc) 1809~1998
106~118 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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