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フリード+とエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリード+   キャデラック  エルドラド
VS
58万円333.9万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1108 中古車掲載台数 6
  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ホンダセンシング LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    199.1万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 4WD 

    本体価格
    198.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ブラックスタイル 両側電動スライドドア シートヒーター

    本体価格
    243.5万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 両側電動ドア メモリ-ナビ フルセグTV

    本体価格
    185.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング ナビ バックカメラ

    本体価格
    159.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 1オナ・モデューロ・ナビ地デジ半革記録簿

    本体価格
    154.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 新品タイヤ/8インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    223.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド EX 禁煙車 ナビ シートヒーター バックカメラ

    本体価格
    191.4万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ホンダセンシング 純正CD/MDチューナー ETC  ワンオーナー ド

    本体価格
    175万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 新品タイヤ/9インチSDナビ

    本体価格
    213.9万円

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    1380万円

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    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 左H/紺革シート/クルコン/車検整備付

    本体価格
    89.8万円

関東
444
182万円
関西
122
173.7万円
東海
143
206.8万円
北海道
75
212.3万円
九州
116
207.2万円
東北
70
192.4万円
北陸・甲信越
63
202.9万円
中国
47
180.9万円
四国
28
187.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
355万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリード+とエルドラドのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   キャデラック  エルドラド
190万円321.5万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496 排気量(cc) 4564~4892
110~131 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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