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Eペイスとトリビュートを比較! - みんなの比較車種

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ジャガー  Eペイス   マツダ  トリビュート
VS
178万円578万円
Eペイスの相場表を見る
中古車相場 59.9万円88万円
トリビュートの相場表を見る
127 中古車掲載台数 2
  • ジャガー Eペイス S 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD デモスペシフィケーションパック・禁煙車

    本体価格
    288万円

  • ジャガー Eペイス S 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 10.2インチナビ ETC2.0

    本体価格
    360万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L P250 4WD AppleCarPlay フルセグTV 黒本革シート

    本体価格
    265万円

  • ジャガー Eペイス S 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD ACC OP19AW ヒーター付きFシート LEDヘッド

    本体価格
    315万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L P250 4WD ブラックパックOP20インチAW

    本体価格
    469.8万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 認定中古車 パノラミックガラスルーフ

    本体価格
    335.8万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー 液晶M シートH ACC パドルシフト

    本体価格
    418万円

  • ジャガー Eペイス S 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD 本革 ACC 電動ゲート 全方位カメラ 地デジ

    本体価格
    318万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD 黒革 ACC ガラスR ドライブパック TouchPro

    本体価格
    269.8万円

  • ジャガー Eペイス Rダイナミック SE 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー マトリクス サンルーフ MERIDIAN

    本体価格
    458万円

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  • マツダ トリビュート 2.0 LX 新品タイヤ プチ北米仕様 ヒッチメンバー

    本体価格
    59.9万円

  • マツダ トリビュート 2.3 FB-X 4WD HDDナビキーレスキーETCドアバイザー付AW16

    本体価格
    88万円

関東
59
353.6万円
関西
22
338.8万円
東海
17
327.3万円
北海道
4
306.6万円
九州
10
353.5万円
東北
5
345.4万円
北陸・甲信越
5
351.1万円
中国
1
317.9万円
四国
4
345.5万円
地域別台数
関東
1
88万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
0
---
四国
0
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Eペイスとトリビュートのカタログ情報を比較する

ジャガー  Eペイス   マツダ  トリビュート
443万円854.8万円 新車時価格 196.4万円275.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4410×1900×1650 全長x全幅x全高(mm) 4395×1790×1750  他
1498~1999 排気量(cc) 1988~2967
180~300 最高出力(馬力) 129~203
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~11.4km/L

スポーツカーのデザインと実用性を兼ね備えたコンパクトSUV

ダイナミックなフロントグリルやヘッドランプ、ロングホイールベースとショートオーバーハング、ドライバーにフォーカスしたコックピットなど、ピュアスポーツカー、「F-TYPE」からインスピレーションを得たデザインを取り入れ、さらにスポーツカーのようなドライビングパフォーマンスと、SUVならではの広々とした室内空間と実用性、そして最新のコネクティビティを兼ね備えたコンパクトパフォーマンスSUV。エンジンは最高出力249ps/300psという2種類の2L直4ターボと、180psを発生する2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはジャガー初となる9速ATで、トルクベクタリング機能を備えた4WDシステムが採用されている。(2018.2)
解説

走りにこだわったライト感覚のSUV

フォードと共同開発して世に送り出したSUVでフォード名はエスケープ。オフロードだけでなくオンロードでの操縦性を確保するために、専用のプラットフォームを新開発したのをはじめ、高いボディ剛性をもったモノコックボディ、新設計のサスペンションなどを採用。エンジンは3LのV6と2Lの直4の2種類でロータリーブレードカップリング式4WDが組み合わされる。これは通常はFFで走行し、前輪がスリップすると必要に応じて後輪に駆動を伝えるもの。電磁ロックによって50:50に駆動配分を固定することも可能だ。2Lエンジン搭載車にはFFモデルも用意される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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