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GT-RとLBXを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとLBXの中古車情報を比較する

日産  GT-R   レクサス  LBX
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 459万円788.8万円
LBXの相場表を見る
270 中古車掲載台数 63
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    1465万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOスポリセ MT対策済 稲妻ヘッドライト

    本体価格
    840万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ BOSE サッチャム ナビTV

    本体価格
    1128万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ECU書換ミッションデータ書換

    本体価格
    698.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD スポリセ プロテクションフィルム200万

    本体価格
    3100万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD KUHLマフラー HKSエアクリ BOSEサウンド

    本体価格
    779.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナー 2024年モデル R35

    本体価格
    1851万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY13 禁煙車 スポリセ サッチャム ETC

    本体価格
    920.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY13 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    900万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 禁煙車/BOSE/Bカメ/クルコン/フルセグTV

    本体価格
    1977.5万円

ピックアップ中古車
  • レクサス LBX リラックス 禁煙 9型ナビフルセグ 全周囲カメラ 茶革

    本体価格
    492.4万円

  • レクサス LBX リラックス モデリスタエアロ ナビ/TV

    本体価格
    529.8万円

  • レクサス LBX クール 禁煙 モデリスタ 9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    522.8万円

  • レクサス LBX クール アドバンスドドライブ・純オプF&Rドラレコ

    本体価格
    485万円

  • レクサス LBX クール 禁煙車 9.8型ディスプレイオーディオ

    本体価格
    469.5万円

  • レクサス LBX リラックス 純正9.8型DA 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    489.6万円

  • レクサス LBX リラックス 

    本体価格
    495万円

  • レクサス LBX クール 

    本体価格
    485万円

  • レクサス LBX クール 禁煙 Dオーディオ レダクル 360カメ BSM シ

    本体価格
    461.6万円

  • レクサス LBX リラックス モデリスタエアロ

    本体価格
    508万円

関東
126
1764.6万円
関西
26
1971.8万円
東海
59
1916.5万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2348.6万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2603万円
地域別台数
関東
10
551.2万円
関西
12
501.3万円
東海
13
537万円
北海道
4
593.5万円
九州
11
492.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
474.7万円
中国
8
489.9万円
四国
1
---

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GT-RとLBXのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   レクサス  LBX
777万円3061.3万円 新車時価格 420万円720万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4190×1825×1545  他
3799 排気量(cc) 1490~1618
480~600 最高出力(馬力) 91~304
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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