ロータス ヨーロッパ | ランドローバー フリーランダー | |
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VS | ||
428万円
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中古車相場 |
58万円~100万円
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10台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
ロータス ヨーロッパ | ランドローバー フリーランダー | |
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664.7万円~698.3万円 | 新車時価格 | 365万円 |
クーペ | ボディタイプ | クロカン・SUV |
3900×1714×1120 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4390×1810×1770 他 |
1998 | 排気量(cc) | 2497 |
197~225 | 最高出力(馬力) | 177 |
MR | 駆動方式 | 4WD |
2名 | 乗車定員 | 5名 |
10.6km/L | 10.15モード燃費 | 7.7~7.9km/L |
昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス 同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7) |
解説 |
ランドローバーのエントリーSUV 高級SUVを作ってきたランドローバーが、エントリーモデルとして開発したのがコンパクト4×4のフリーランダー。本国では発売から2年間で12万台の販売したベストセラーSUVだが、ディーゼルエンジンや5速MT中心のラインナップであったため日本への導入が遅れ、2001(H13)年2月になって3/5ドアのボディに2.5LのV6エンジンを搭載し、ステップトロニック付き5速ATと組み合わせたモデルが発売された。コンパクトSUVらしいオンロードでの軽快なハンドリングとランドローバーらしいオフロードでの走破性を兼ね備えたモデルで、HDCなど最新の電子制御技術も採用する。(2001.2) |
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