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DB9とフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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アストンマーティン  DB9   ランドローバー  フリーランダー2
VS
520万円898万円
DB9の相場表を見る
中古車相場 49万円159万円
フリーランダー2の相場表を見る
12 中古車掲載台数 8
  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 MANSORYエアロ MANSORY20インチAW MANSORYマフラーカッター マットブラウンラッピング 社外ナビ 社外レーダー ETC ダークオレンジレザー 可変マフラーバルブスイッチ 純正新品ホイールナット スペアキー

    本体価格
    520万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 V12エンジン カーボンブレーキ レッドキャリパー シートヒーター

    本体価格
    828万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 

    本体価格
    740万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 

    本体価格
    737万円

  • アストンマーティン DB9 5.9 6MT 正規ディーラー車

    本体価格
    応談

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 MANSORYCYRUS 世界限定15台

    本体価格
    応談

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 ユーザー買取車 10スポークオプションホイール グレーブレーキキャリパー ブルー/グリーン2トンレザー アルカンターラ ETC リアビューカメラ 純正ナビ 禁煙車

    本体価格
    570万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 正規D車 カーボンブレーキ Bang&Olufsen 20AW

    本体価格
    780万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 LM(ルマン優勝記念モデル) 世界限定69台 専用オーダーカラー 弊社顧客車両 記録簿付き

    本体価格
    応談

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 

    本体価格
    719.8万円

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    本体価格
    66.8万円

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    159万円

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    149万円

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    本体価格
    49万円

  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 4WD ETC 革シート

    本体価格
    49万円

  • ランドローバー フリーランダー2 4WD 車検整備付き 4WD ナビ TV バックカメラ ETC パワーシート プッシュスタート

    本体価格
    57.8万円

関東
7
675万円
関西
1
898万円
東海
1
740万円
北海道
1
780万円
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---
地域別台数
関東
3
54.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
2
81.5万円
九州
2
154万円
東北
1
57.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリーランダー2の中古車を探す

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DB9とフリーランダー2のカタログ情報を比較する

アストンマーティン  DB9   ランドローバー  フリーランダー2
2062.2万円2744万円 新車時価格 390万円584万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4710×1875×1270  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
5935 排気量(cc) 1998~3192
450~547 最高出力(馬力) 232~240
FR 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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