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レンジローバーイヴォークとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   ランドローバー  フリーランダー2
VS
138万円928万円
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中古車相場 39.9万円189.8万円
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396 中古車掲載台数 13
  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック SE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    698万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 1オ-ナ-GR液晶メ-タ-Dミラ-大型モニタ-19AW

    本体価格
    694.9万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック SE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    580.6万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク HSE ダイナミック 4WD パノラマルーフETC

    本体価格
    285万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク オートバイオグラフィー 4WD ガラスルーフ 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    249.6万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 弊社デモカー使用車両

    本体価格
    598万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック SE 2.0L P250 4WD 21AW ヘッドアップD 弊社下取ワンオーナー

    本体価格
    499.9万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック HSE 2.0L P250 4WD ワンオーナー MERIDIANサウンド ACC

    本体価格
    519.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク プレステージ 4WD 禁煙車 記録簿 本革 ナビ地デジ MAK20AW

    本体価格
    203.5万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 認定 シートヒーター パワーテールゲート

    本体価格
    657.7万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD 4WD/ナビ/AUTOライト/クルーズコントロール

    本体価格
    39.9万円

関東
137
461万円
関西
60
471.6万円
東海
84
409.3万円
北海道
17
308.1万円
九州
29
365万円
東北
22
455.2万円
北陸・甲信越
23
484.7万円
中国
18
307.2万円
四国
6
462.4万円
地域別台数
関東
9
109.7万円
関西
2
82万円
東海
1
42万円
北海道
0
---
九州
1
109.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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レンジローバーイヴォークとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   ランドローバー  フリーランダー2
461万円939万円 新車時価格 390万円584万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4380×1905×1650 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1498~1999 排気量(cc) 1998~3192
180~300 最高出力(馬力) 232~240
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

マイルドハイブリッドも設定された2代目

レンジローバーブランドのエントリーモデルであり、クーペルックで人気となったミドルクラスSUVの2代目。ひと目でイヴォークとわかるクーペスタイルを継承しながら、Reductionism(還元主義)というデザイン理念を取り入れ、よりモダンに仕立てられている。モダンでシンプルでありながら、環境に配慮した新素材のユニークなテキスタイルや、新色が導入されたインテリアが採用される。エンジンラインナップは、高効率な4気筒インジニウムディーゼルとガソリンエンジンがある。また、ランドローバー初となるマイルドハイブリッドエンジンも用意された。Wi-Fiスポットをはじめとするコネクティビティ機能も充実している(2019.6)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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