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レンジローバーイヴォークとコペンを比較! - みんなの比較車種

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レンジローバーイヴォークとコペンの中古車情報を比較する

ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   トヨタ  コペン
VS
139.8万円899万円
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中古車相場 132.4万円272.5万円
コペンの相場表を見る
416 中古車掲載台数 177
  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク S 2.0L P200 4WD ワンオーナー 禁煙車 グレーレザーシート

    本体価格
    418万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク HSE 4WD 

    本体価格
    249万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック SE 2.0L P200 4WD ブラックルーフ 20AW デジタルミラー

    本体価格
    699.9万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ピュア 4WD 

    本体価格
    180万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク プレステージ 4WD ナビバックカメラETCクルーズコントロール

    本体価格
    182.5万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD 4WD

    本体価格
    355.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L P300 4WD 1年保証 液晶メーター デジタルミラー ACC

    本体価格
    508.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック HSE 2.0L P250 4WD 新型進化版 DYNAMIC HSE P250 新車未使用車

    本体価格
    680万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク HSE 4WD ナビ 全方位カメラ DTV BT 黒革

    本体価格
    218万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 禁煙車 マトリックスLED TFTメーター ACC

    本体価格
    528万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ABS ESC CD エアコン

    本体価格
    190.5万円

関東
147
464.5万円
関西
60
473.5万円
東海
91
439.9万円
北海道
16
330.3万円
九州
43
382.3万円
東北
19
414.1万円
北陸・甲信越
13
574万円
中国
23
365.1万円
四国
4
564.9万円
地域別台数
関東
50
211.4万円
関西
29
212.5万円
東海
41
220.1万円
北海道
2
219.9万円
九州
16
213.9万円
東北
8
216.6万円
北陸・甲信越
10
211.3万円
中国
15
207.2万円
四国
6
216.6万円

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レンジローバーイヴォークとコペンのカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   トヨタ  コペン
461万円1036万円 新車時価格 238万円255.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4380×1905×1650 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1498~1999 排気量(cc) 658
180~300 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

マイルドハイブリッドも設定された2代目

レンジローバーブランドのエントリーモデルであり、クーペルックで人気となったミドルクラスSUVの2代目。ひと目でイヴォークとわかるクーペスタイルを継承しながら、Reductionism(還元主義)というデザイン理念を取り入れ、よりモダンに仕立てられている。モダンでシンプルでありながら、環境に配慮した新素材のユニークなテキスタイルや、新色が導入されたインテリアが採用される。エンジンラインナップは、高効率な4気筒インジニウムディーゼルとガソリンエンジンがある。また、ランドローバー初となるマイルドハイブリッドエンジンも用意された。Wi-Fiスポットをはじめとするコネクティビティ機能も充実している(2019.6)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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