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CX-8とRS4を比較! - みんなの比較車種

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CX-8とRS4の中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   アウディ  RS4
VS
138.1万円489.6万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 618万円819.9万円
RS4の相場表を見る
1434 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ 

    本体価格
    243万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD BOSEサウンド革シート パワーバックドア

    本体価格
    238.7万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 雹害6人BOSE電動Rゲート温熱茶革ナビ地デジ

    本体価格
    151万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 1オーナー BOSEサウンドツインナビBカメラ

    本体価格
    323万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ ブラインドスポットモニター LEDヘッド

    本体価格
    179.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ BOSEサウンド 全方位カメラ 後席モニター

    本体価格
    266.4万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ フリップダウン/前後ドラレコ/ETC/360度

    本体価格
    269.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD ディーゼルターボ 4WD 7人 2列目ベンチシート ナビTV 夏冬タイヤ

    本体価格
    218.6万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席

    本体価格
    179.9万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ 1オ-ナ-禁煙ナビETCドラレコシートヒーター

    本体価格
    299.8万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    660万円

関東
471
316.4万円
関西
205
310.4万円
東海
199
287.1万円
北海道
100
320.3万円
九州
142
313.4万円
東北
71
316.3万円
北陸・甲信越
82
313.5万円
中国
140
303.7万円
四国
24
309.3万円
地域別台数
関東
3
699.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
---

CX-8の中古車を探す

RS4の中古車を探す

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CX-8とRS4のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   アウディ  RS4
289.4万円511万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2188~2488 排気量(cc) 4163
190~230 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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