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CX-30とクーペフィアットを比較! - みんなの比較車種

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CX-30とクーペフィアットの中古車情報を比較する

マツダ  CX-30   フィアット  クーペフィアット
VS
134.7万円360.3万円
CX-30の相場表を見る
中古車相場 110万円309.5万円
クーペフィアットの相場表を見る
1465 中古車掲載台数 11
  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ツーリングセレクション ディーゼルターボ 4WD 電動シート 前後ドラレコ 360ビュー

    本体価格
    259.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション BOSE/SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    219.9万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S ブラックトーンエディション 全方位 純正SDナビ TV BT BSM HUD ドラレコ

    本体価格
    252.7万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ マツダ認定中古車

    本体価格
    244.8万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー/全方位カメラ/ドラレコ前後

    本体価格
    290.7万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション パワーリフトゲート 360度ビューモニタ

    本体価格
    239万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 純正ナビ 全方位カメラ ACC 衝突軽減B BSM

    本体価格
    195.1万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ MTモード付

    本体価格
    315万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ マツコネナビ バックカメラ 革シート ドラ

    本体価格
    200.1万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 4WD 

    本体価格
    240.3万円

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  • フィアット クーペフィアット 2.0 タイミングベルト一式交換済みフルノーマル

    本体価格
    309.5万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 20v ターボプラス 

    本体価格
    238万円

関東
466
233.3万円
関西
204
222.6万円
東海
214
229.7万円
北海道
42
247.4万円
九州
196
230.1万円
東北
75
245万円
北陸・甲信越
95
253万円
中国
138
231.6万円
四国
35
237.8万円
地域別台数
関東
4
163.2万円
関西
4
188.5万円
東海
1
110万円
北海道
0
---
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
309.5万円
中国
0
---
四国
0
---

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クーペフィアットの中古車を探す

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CX-30とクーペフィアットのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-30   フィアット  クーペフィアット
239.3万円407万円 新車時価格 330万円389万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4395×1795×1540 全長x全幅x全高(mm) 4250×1765×1340  他
1756~1997 排気量(cc) 1995~1996
116~190 最高出力(馬力) 195~220
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー

「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」をコンセプトに掲げたコンパクトSUV。見る人の感性を刺激するデザイン、どこへでも気軽に出かけられる機動性、大切な人とゆったりと過ごすことができる上質な室内空間、誰もが安心して運転を楽しめる安全性能が実現されている。全高は1540mmに抑えられ、立体駐車場の利用にも配慮が施された。パワートレインは、2L直4直噴ガソリンのスカイアクティブG 2.0、1.8L直4直噴クリーンディーゼルのスカイアクティブD1.8、2L直4新世代ガソリンエンジンのスカイアクティブX2.0の3種類を用意。ミッションは6速ATのスカイアクティブドライブで、ディーゼルは6速MTのスカイアクティブMTも用意される。(2019.10)
解説

超個性的なデザインのクーペ

ティーポのコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。(1995.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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