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デミオとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  デミオ   メルセデス・ベンツ  Mクラス
VS
2.5万円155.1万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 55万円358万円
Mクラスの相場表を見る
1862 中古車掲載台数 36
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD CDPスターバトルシフトETC1年保証

    本体価格
    56万円

  • マツダ デミオ 1.5 スポルト パドルシフト リモコンキー HIDヘッド

    本体価格
    32.9万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 1オナ ナビ TV 追従 LED 半革 BSM 温シート

    本体価格
    106.7万円

  • マツダ デミオ 1.3 13 スカイアクティブ 

    本体価格
    38万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング ナビ 禁煙車 シートヒーター LEDヘッド

    本体価格
    98万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V 

    本体価格
    39万円

  • マツダ デミオ 1.3 13 スカイアクティブ シューティングスター スポルト LEDヘッドライトアイドリングストップ

    本体価格
    70.3万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD ナビ フルセグ LED 踏み間違い装置付き

    本体価格
    74.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 15S フルセグ DVD再生 当社ユーザー下取車

    本体価格
    106万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD 全周囲カメラ ブラインドスポットモニター

    本体価格
    119.8万円

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    118万円

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    応談

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  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 ブルーテック 4マチック 4WD サンルーフ 黒革シート 純正ナビ フルTV

    本体価格
    195.5万円

関東
495
67.4万円
関西
222
77.6万円
東海
260
71.9万円
北海道
106
73.8万円
九州
200
73.5万円
東北
165
79.5万円
北陸・甲信越
173
74.5万円
中国
179
72万円
四国
62
74.9万円
地域別台数
関東
17
228.2万円
関西
2
160万円
東海
7
207.9万円
北海道
2
174.5万円
九州
5
199.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
245.5万円
中国
2
225万円
四国
0
---

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デミオとMクラスのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   メルセデス・ベンツ  Mクラス
135万円227.9万円 新車時価格 750万円907.7万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4810×1925×1795  他
1298~1498 排気量(cc) 2986~3497
92~116 最高出力(馬力) 258~306
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

高い動力性能と燃費性能を両立した3代目

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。歴代モデルのデザインを踏襲したCピラーのデザインなど特徴はそのままに、さらにアグレッシブな印象が強調された。室内も厳選された素材とデザインで上質な印象を実現。エンジンは3.5LのV6直噴ガソリンと3LのV6直噴ディーゼルターボの2種類で、効率の良い7G-TRONIC PLUSミッションやアイドリングストップ機構の採用によりクラストップレベルの動力性能と大幅な燃費経済性の向上を両立(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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