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CLクラスとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  CLクラス   フォード  サンダーバード
VS
52万円458万円
CLクラスの相場表を見る
中古車相場 168万円198万円
サンダーバードの相場表を見る
30 中古車掲載台数 9
  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL550 黒革S SR ドラレコ h/k クルコン ETC Bカメ

    本体価格
    183.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL550 ブルーエフィシェンシー 社外22inAW ローダウン ベンチレーション

    本体価格
    268万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CLクラス ロリンザ コンプリートカー ロリンザ21インチAW サンルーフ

    本体価格
    296万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL550 外20AW/ローダウン/SR/黒革/禁煙/ナイトV

    本体価格
    129万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL550 ブルーエフィシェンシー AMGスポーツパッケージ

    本体価格
    308万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL500 サンルーフ ディーラー車 

    本体価格
    210万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL55 AMG★本革☆サンルーフ★左 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL500 新車並行/最終型/SR/20インチ/左H/黒革

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL550 黒革サンルーフシートベンチレーション

    本体価格
    125万円

  • メルセデス・ベンツ CLクラス CL500 ディーラー右H 純正ナビ サンルーフ

    本体価格
    95万円

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    198万円

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    応談

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    応談

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    368万円

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    168万円

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    138万円

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード エアコン搭載/レザーシート/純正ホイール有 5760cc/室内保管/前オーナー自社輸入

    本体価格
    1265万円

関東
9
180.4万円
関西
3
132.2万円
東海
7
224.3万円
北海道
1
52万円
九州
6
235万円
東北
2
239.8万円
北陸・甲信越
2
192.9万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
7
583.8万円
関西
0
---
東海
2
138万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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CLクラスの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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CLクラスとサンダーバードのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLクラス   フォード  サンダーバード
1520万円2066万円 新車時価格 453万円
クーペ ボディタイプ クーペ
5075×1870×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
4663~5513 排気量(cc) 3787~4942
387~517 最高出力(馬力) 140~190
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
5.7~8km/L 10.15モード燃費 ---

Sクラス譲りの力強いルックスでパーソナルカーの頂点に

ラグジュアリィ2ドアクーペの頂点、CLクラス。C216型は、M・ベンツ2ドアフラッグシップクーペの伝統的デザインモチーフというべき緩やかに弧を描くルーフラインはそのままに、ベースとなった8代目Sクラス(W221)の意匠から力強いオーバーフェンダーデザインを受け継ぎ、よりダイナミックなスタイリングとなった。ボディサイズが一回り大きくなって、さらに広くなった室内空間はセミアニリンレザーやウッドパネル、アルミやクロームの金属パーツがふんだんに配された、最上級クーペにふさわしい豪華さ。進行方向の障害物を早期に発見できるナイトビューアシストを標準装備。エンジンは5LのV12ツインターボと5.5LのV8の2種類。(2006.11)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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