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パジェロとM8を比較! - みんなの比較車種

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パジェロとM8の中古車情報を比較する

三菱  パジェロ   BMW  M8
VS
6万円589万円
パジェロの相場表を見る
中古車相場 1268万円1367.3万円
M8の相場表を見る
257 中古車掲載台数 2
  • 三菱 パジェロ 3.0 ショート VR-I 4WD 1オーナー・禁煙・ナビ・Bカメラ・キーレス

    本体価格
    89.6万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング GR 4WD ナビフルセグ リヤモニタ Bカメラ ETC

    本体価格
    183万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ショート VR-II ディーゼルターボ 4WD サンルーフRスポナビTVドラレコBカメラ

    本体価格
    148万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング エクシード ディーゼルターボ 4WD 後期 ナビ ルーフラック ガナドールマフラ

    本体価格
    302.3万円

  • 三菱 パジェロ 2.5 メタルトップワイド XR-II ディーゼルターボ 4WD サンルーフ グリルガード ショートボディ

    本体価格
    115万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング エクシード 4WD 車検2年 JAOS イエローフォグ Bカメ 禁煙

    本体価格
    136万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング エクシード 4WD ナビ アルミ  クルーズ TV DVD ETC

    本体価格
    129万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング スーパーエクシード ディーゼルターボ 4WD 後期 ブラックアウト 新品タイヤ

    本体価格
    230.3万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ショート VR-I 4WD サビ少本州車両・寒冷地仕様・記録簿11枚有

    本体価格
    135万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング GR 4WD ナビ フルセグ バックカメラ LED 7人乗り

    本体価格
    130.2万円

ピックアップ中古車
  • BMW M8 コンペティション 4WD サキールオレンジ革 カーボントリム

    本体価格
    1268万円

  • BMW M8 コンペティション 4WD 赤革シート シートヒーター ベンチレーショ

    本体価格
    1367.3万円

関東
58
180.9万円
関西
30
200.1万円
東海
63
188.9万円
北海道
31
197万円
九州
16
155.4万円
東北
12
168.6万円
北陸・甲信越
15
164万円
中国
17
225.4万円
四国
15
171.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
1317.7万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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パジェロとM8のカタログ情報を比較する

三菱  パジェロ   BMW  M8
241.5万円504.4万円 新車時価格 2230万円2526万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4900×1875×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1905×1360
2972~3827 排気量(cc) 4394
170~252 最高出力(馬力) 600~625
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

走破性の高いオールラウンドSUV

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構(MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。(2006.10)
解説

BMW M社のフラッグシップモデル

BMW M社のフラッグシップとして、レーシングテクノロジーを駆使した高性能モデル。独自の「クロスバンク型ツインパワーターボテクノロジー」が採用された、4.4L V8ツインターボエンジンは、ノーマルモデルで最高出力600ps/最大トルク750N・mを発生。コンペティションモデルではさらに、同625psにまで最高出力が引き上げられる(トルクは同数値)。駆動方式は、前後のトルクを無断階かつ可変的に振り分け、さらに2つのリアホイール間のトルクを最適化し、振り分ける独自の4WDシステム、「M xDrive」が用いられた。スポーツ走行から、路面状況が変化する環境下での走行まで、必要に応じたトラクションを得ることができる。任意に減速度を調整できる、「M専用インテグレーテッド・ブレーキ・システム」も採用された。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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