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デリカD:5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
VS
20万円699.8万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
2448 中古車掲載台数 102
  • 三菱 デリカD:5 2.4 C2 G プレミアム 純正HDDナビTV 両側パワースライドドア

    本体価格
    74.7万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD サイドステップ/ステリモ/全方位カメラ

    本体価格
    418.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 9インチフルセグナビ 後席モニター

    本体価格
    314.5万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 P エディション ディーゼルターボ 4WD 9インチメモリーナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    399.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD 全塗装・フロントサイドバックカメラ

    本体価格
    159.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD ナビ/イーアシスト/両側電動スライドドア

    本体価格
    409.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 1オーナー 両側電動ドア ナビ Bluetooth

    本体価格
    75万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 ジャスパー ディーゼルターボ 4WD 後側方車両検知 マルチアラウンドモニター

    本体価格
    419.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 G パワーパッケージ 両側電動スライドドア

    本体価格
    89万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD ・新品グリルマット・新品フロントバンパー

    本体価格
    132万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション AT-MT/車高調/社外クラッチ

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 修復歴なし後期 サンルーフ 本革シート

    本体価格
    190万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 寒冷地仕様

    本体価格
    168万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ビルトインオーディオ ローダウン

    本体価格
    119万円

関東
730
255.5万円
関西
363
338.2万円
東海
333
294.4万円
北海道
287
277.3万円
九州
223
255.7万円
東北
222
316.9万円
北陸・甲信越
151
302.1万円
中国
79
320.1万円
四国
60
296.7万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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デリカD:5とアリストのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
221.3万円473.3万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1998~2359 排気量(cc) 2997
145~170 最高出力(馬力) 230~330
4WD、FF 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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