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デリカD:5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
VS
20万円699.8万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
2448 中古車掲載台数 102
  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー ディーゼルターボ 4WD 9型ナビ 10.1型フリップ 両側PSD Rカメラ

    本体価格
    149.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD ナビ Bluetooth 後席用モニター 両側電動

    本体価格
    257.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD ワンオーナー/ETC/クルコン/JAOS/外アルミ

    本体価格
    74万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 P エディション ディーゼルターボ 4WD 純正10型ナビ 後席モニター 全周囲カメラ

    本体価格
    388.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 衝突軽減 全方位 パワスラ

    本体価格
    456.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10.1型ナビ衝突被害軽減装置 全周囲カメラ

    本体価格
    379万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 4WD・全周囲カメラ・ACC・LKA・BSM

    本体価格
    434.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD バックモニター Bluetooth リアモニター付

    本体価格
    238.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD ワンオーナー/禁煙車/ナビ/後席モニター

    本体価格
    188.9万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 7人乗り 本革シート 後席モニター ETC

    本体価格
    399.8万円

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    148万円

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    190万円

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    110万円

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    本体価格
    65万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 公認車 修復歴無し 5MT タイベル交換済

    本体価格
    300万円

  • トヨタ アリスト V300 TTEバージョン 世界限定180台 TTE専用エアロ・マフラー

    本体価格
    270万円

関東
730
255.5万円
関西
363
338.2万円
東海
333
294.4万円
北海道
287
277.3万円
九州
223
255.7万円
東北
222
316.9万円
北陸・甲信越
151
302.1万円
中国
79
320.1万円
四国
60
296.7万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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デリカD:5とアリストのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
221.3万円473.3万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1998~2359 排気量(cc) 2997
145~170 最高出力(馬力) 230~330
4WD、FF 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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