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デリカミニとスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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デリカミニとスプラッシュの中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   スズキ  スプラッシュ
VS
142.5万円356万円
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中古車相場 14万円45万円
スプラッシュの相場表を見る
1164 中古車掲載台数 37
  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車 両側Pスライドドア

    本体価格
    186.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車・社外新品SDナビ・TV

    本体価格
    222万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 衝突軽減ブレーキ 全方位カメラ 純正ナビ

    本体価格
    224.7万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 軽自動車・衝突被害軽減ブレーキ・4WD

    本体価格
    222.5万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    203.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 両側電動SD/4WD/ターボ/NEW15inAW/

    本体価格
    264万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車 純DA 全方位 両側パワスラ

    本体価格
    236.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム D!ブラックエクステリア自動追従

    本体価格
    210.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車 衝突軽減B 全方位カメラ

    本体価格
    209.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 届出済未使用車 e-Assist MI-PILOT

    本体価格
    245万円

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    本体価格
    25.6万円

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    応談

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外ナビ 地デジ ETC スマートキー 純正AW

    本体価格
    35万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 

    本体価格
    22.8万円

関東
398
213.1万円
関西
129
214.4万円
東海
184
208.8万円
北海道
99
230.3万円
九州
101
212.2万円
東北
78
223万円
北陸・甲信越
72
232.3万円
中国
68
213.1万円
四国
35
203.2万円
地域別台数
関東
19
27.8万円
関西
1
13.7万円
東海
6
27.6万円
北海道
1
20万円
九州
4
21万円
東北
4
30.8万円
北陸・甲信越
2
21万円
中国
0
---
四国
0
---

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デリカミニとスプラッシュのカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   スズキ  スプラッシュ
180.4万円227.2万円 新車時価格 123.9万円134.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
659 排気量(cc) 1242
52~64 最高出力(馬力) 88~91
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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