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デミオとGTを比較! - みんなの比較車種

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デミオとGTの中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   マクラーレン  GT
VS
7.2万円147.4万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
1379 中古車掲載台数 45
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD F・Sエアロ ルーフスポイラー

    本体価格
    97.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ナビ・360モニター・ETC・LED・15アルミ

    本体価格
    108万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD エンジンスターター シートヒーター

    本体価格
    120.6万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 全周囲 純正エアロ CD/DVD 禁煙車

    本体価格
    110.6万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 

    本体価格
    55.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ Bカメ ETC クルコン

    本体価格
    67.1万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 全国対応1年保証付

    本体価格
    75万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C 社外ナビTV バックカメラ

    本体価格
    19万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 禁煙車 純ナビ Bカメラ BSM 前ドラレコ ETC

    本体価格
    85.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C 禁煙/1オーナー/記録簿/5MT/自動ワイパー

    本体価格
    21.4万円

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    本体価格
    2290万円

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    2470万円

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    2500万円

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  • マクラーレン GT リュクス 認定中古車 McL東京 赤革 Fリフト 黒パック

    本体価格
    2340万円

関東
381
68.8万円
関西
156
71.6万円
東海
207
70.5万円
北海道
72
70.7万円
九州
155
69.6万円
東北
124
77万円
北陸・甲信越
110
73.9万円
中国
127
82.3万円
四国
47
71.1万円
地域別台数
関東
21
2269.3万円
関西
9
2296.1万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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デミオとGTのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   マクラーレン  GT
135万円227.9万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1298~1498 排気量(cc) 3994
92~116 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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