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レヴァンテと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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マセラティ  レヴァンテ   ボルボ  850エステート
VS
245万円2280万円
レヴァンテの相場表を見る
中古車相場 58万円418万円
850エステートの相場表を見る
183 中古車掲載台数 23
  • マセラティ レヴァンテ S グランスポーツ 4WD 左ハンドル/赤革内装/シートヒーター&メモリー/電動リアハッチ

    本体価格
    468万円

  • マセラティ レヴァンテ トロフェオ 4WD カーボンインテリア

    本体価格
    778万円

  • マセラティ レヴァンテ モデナ 4WD ワンオーナー CPO保証2年付帯 ネリッシモパッケージ プレミアムサウンドシステム ハイグロスカーボントリム 21インチアンテオグロスブラックAW リアドア拡張キーレスエントリー フロントシートベンチレーション

    本体価格
    788万円

  • マセラティ レヴァンテ グランスポーツ 4WD カーボンステアリング

    本体価格
    478万円

  • マセラティ レヴァンテ S グランルッソ 4WD ベージュレザー ウッドパネル パドルシフト 純正ナビ パワーシート パノラマサンルーフ アップルカープレイ 360°モニター 純正19インチホイール

    本体価格
    548万円

  • マセラティ レヴァンテ GT ハイブリッド 4WD コンフォートパッケージ フル・プレミアムレザー(ネロ) スポーツシート B&Wサウンドシステム リアドア拡張キーレス パノラマガラスサンルーフ ブラック・キャリパー 21AW(ヘリオス)

    本体価格
    719万円

  • マセラティ レヴァンテ ディーゼル 4WD リープデザインワイドボディーキット カーボンエアロ ハイアパーフォージード カーボンインテリア ハーマンオーディオ

    本体価格
    580万円

  • マセラティ レヴァンテ モデナ 4WD ワンオーナー フル・プレミアムレザー(ロッソ) Fベンチレーションシート ヘッドレスト・トライデントステッチ 4ゾーンA/C ハーマンK パノラマSR レッド・キャリパー 21AW(アンテオ ブラック)

    本体価格
    759万円

  • マセラティ レヴァンテ S グランスポーツ 4WD サンルーフ/ハーマンカードン/トライデントステッチ/全周囲/レーダークルーズ/シートヒーター/ブラインドスポット/パワーシート/レッドキャリパー/エアサス

    本体価格
    425.1万円

  • マセラティ レヴァンテ モデナ 4WD フェラーリエンジン・21インチアルミ・赤レザー

    本体価格
    1280万円

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関東
75
599.7万円
関西
41
619.1万円
東海
32
641.2万円
北海道
5
638.8万円
九州
12
695.4万円
東北
4
735.7万円
北陸・甲信越
5
597.7万円
中国
5
784.6万円
四国
4
766万円
地域別台数
関東
18
134.6万円
関西
1
180万円
東海
1
418万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
58万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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レヴァンテと850エステートのカタログ情報を比較する

マセラティ  レヴァンテ   ボルボ  850エステート
976.9万円2400万円 新車時価格 410万円615万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
5004×1968×1679  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
1995~3798 排気量(cc) 2318~2434
275~590 最高出力(馬力) 140~240
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

マセラティ初となるSUV

マセラティが初めて投入するラグジュアリーSUV。同車の伝統に則り、車名のレヴァンテは穏やかな風から瞬時にして強風へと変化する地中海の風を意味する。エクステリアはひと目でマセラティとわかる伝統を維持しながら、クーペのラインを感じさせるもの。内装は高級なレザーと上質なウッドを用いたマセラティならではの高級さが演出された。エンジンは最高出力350ps/最大トルク500N・mと、同430ps/580N・mを発生する2種類の3L・V6ツインターボ。さらに、同275ps/600N・mを発生する3L・V6ディーゼルターボの3種類を用意。いずれも8速ATとの組み合わせとなる(2016.5)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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