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レンジローバースポーツとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバースポーツ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
144.9万円2880万円
レンジローバースポーツの相場表を見る
中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
206 中古車掲載台数 7
  • ランドローバー レンジローバースポーツ S 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー 電子制御エアサスペンション 電動サイドステップ 全席シートヒーター プライバシーガラス Meridianサウンド 寒冷地仕様 12way電動フロントシート 20インチstyle7020 コントラストルーフ

    本体価格
    958万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 電動サイドステップ 23インチ-Style5135

    本体価格
    1226万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ SVR 4WD 純正ナビフルセグBカメラ 360°カメラ

    本体価格
    618.8万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD パノラマサンルーフ ブラックエクステリア OP23インチAW MERIDIAN 全席シートヒーター&クーラー マッサージシート ステアリングヒーター エアサス レッドキャリパー  ヘッドアップディスプレイ デジタルミラー ACC

    本体価格
    1315万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ HST 4WD 赤黒レザー パノラミックSR 禁煙車

    本体価格
    398万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ ダイナミック (3.0リッター 400PS) 4WD 

    本体価格
    応談

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック SE 3.0L P550e 4WD エアサス・DRP・4WS・回転半径5.3m

    本体価格
    1248万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ 5.0 V8 リミテッド 4WD スマトラブラック サンルーフ サイドステップ

    本体価格
    228万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック HSE 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    1298万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック SE 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 弊社販売ワンオーナー スライディングパノラミックルーフ クリアサイトリアビューミラー フロントベンチレーションシート&リアシートヒーター  レッドブレーキキャリパー ソフトドアクロージャー

    本体価格
    1068万円

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    122万円

関東
74
1021.7万円
関西
42
953万円
東海
36
970万円
北海道
12
1061.1万円
九州
18
809.8万円
東北
11
1043.3万円
北陸・甲信越
6
1042.1万円
中国
4
942万円
四国
3
933.7万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
568万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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ランドローバー  レンジローバースポーツ   日産  ブルーバードハードトップ
1068万円3246万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4960×2005×1820  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2993~4394 排気量(cc) 1809~1998
300~635 最高出力(馬力) 67~205
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

2024年モデルを導入。PHEVモデルを新設定

電動化が図られ、従来型の3L直6ターボにマイルドハイブリッドを組み合わせたパワートレインに加え、同エンジンに105kWの電動モーターを組み合わせた「プラグインハイブリッド」モデルがラインナップに追加された。さらに、4.4L V8ツインスクロールターボを搭載した特別仕様車「レンジローバースポーツ ローンチエディション」も用意されている。(2023.5)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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