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Sクラスとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・マイバッハ  Sクラス   日産  ブルーバードハードトップ
VS
598万円5178万円
Sクラスの相場表を見る
中古車相場 189.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
53 中古車掲載台数 8
  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S550 4マチック 4WD ショーファーPKG/Rエンター/20AW/後期仕様

    本体価格
    863万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S580 4マチック マヌファクトゥーアレザーエクスクルーシブPKG (ISG搭載)4WD MP202302 Burmesterハイエンド4Dサラウンドシステム

    本体価格
    2980万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S680 4マチック マヌファクトゥーア レザーエクスクルーシブ パッケージ 4WD MP202302 レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    3356万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S680 4マチック ファーストクラス パッケージ 4WD 限定車/ワンオナ/リアモニター/ACC/ETC

    本体価格
    4130万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S580 4マチック (ISG搭載モデル) 4WD OP236/ドライバーズPKG/ブルメスター4D

    本体価格
    応談

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S650 ファーストクラス パッケージ OP207/デジーノスタイルPKG/フルレザー仕様

    本体価格
    1595万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S550 ファーストクラス パッケージ パノラマルーフ リアエンタメ 20インチ

    本体価格
    740万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S560 ファーストクラス パッケージ 4人乗/デジーノインテリア/ラッピング

    本体価格
    1138万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S580 4マチック (ISG搭載モデル) 4WD リアエンタメ SR ドラレコHUD ブルメスター

    本体価格
    2280万円

  • メルセデス・マイバッハ Sクラス S580 4マチック (ISG搭載モデル) 4WD ファーストクラスパッケージ 後席モニター

    本体価格
    2580万円

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    559万円

関東
20
2646.4万円
関西
13
1641.4万円
東海
12
1757.6万円
北海道
0
---
九州
4
1322万円
東北
3
1904.3万円
北陸・甲信越
1
2280万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
5
330.2万円
関西
0
---
東海
1
445万円
北海道
0
---
九州
1
668万円
東北
1
330万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Sクラスとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

メルセデス・マイバッハ  Sクラス   日産  ブルーバードハードトップ
2648万円5600万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
セダン ボディタイプ セダン
5470×1920×1510 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
3982~5980 排気量(cc) 1809~1998
503~612 最高出力(馬力) 67~205
4WD 駆動方式 FF、4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

安全性、快適性、機能性とラグジュアリーの融合

メルセデス・ベンツによる最新鋭のテクノロジーを備え、ゆったりとくつろげる室内空間に高級素材を随所に採用したラグジュアリーさを兼ね備える、新しい高級車像を目指したフラッグシップセダン。Sクラスのロングホイールベースモデルをベースにさらにホイールベースを180mm延長、後席の居住性向上が図られている。また、リアドアの電動開閉機能やアクティブノイズキャンセレーション機能など、ショーファードリブンとしての快適性、静粛性が追求されている。さらに、レザーに施された専用ステッチやインテリアのウッドトリムなどにより、ラグジュアリーさが極められた。パワートレインは、580 4MATICには4L V8ツインターボ+マイルドハイブリッド、680 4MATICにはV12ツインターボエンジンが搭載される。(2021.7)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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