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GT-RとC1500を比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   シボレー  C1500
VS
588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 139.7万円530万円
C1500の相場表を見る
307 中古車掲載台数 24
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD バックカメラ・ETC・ドラレコ

    本体価格
    1562万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    2199.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD RAYS20inAW MY21プログラム

    本体価格
    728万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD HKSGT800/トップシークレット

    本体価格
    750万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 1オ-ナ- NISMOスポーツリセッティング 20AW

    本体価格
    1190万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY24 OPカーボンレカロ Pガラス 専用マット

    本体価格
    2948.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 スペックV 4WD 1オーナー/禁煙車/専用ボディカラー

    本体価格
    1498万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24/NCCB/鍛造ホイール

    本体価格
    2790万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 後期GT-R カーボンスポイラー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD 社外ドライブレコーダー・社外レーダー

    本体価格
    2038万円

ピックアップ中古車
  • シボレー C1500 エクステンドキャブ 走行3700マイル

    本体価格
    530万円

  • シボレー C1500 EXキャブ リフトアップ カーボンLSD ハ-ドトノカバ-

    本体価格
    168万円

  • シボレー C1500 ローダウン EXTキャブ 

    本体価格
    144.5万円

  • シボレー C1500 新車平行ベンチシートトノカバー EXT

    本体価格
    258万円

  • シボレー C1500 ビッグブロック454改 スーパーチャージャー フル公認

    本体価格
    応談

  • シボレー C1500 シングルキャブ・ロングベッド 

    本体価格
    310万円

  • シボレー C1500 5.7 V8 シルバラード シャイアンスタイル 

    本体価格
    228万円

  • シボレー C1500 レギュラーキャブ ローライダー 1992yモデル V8 レギュラーキャブ

    本体価格
    225万円

  • シボレー C1500 EXキャブ 1ナンバー登録/5700cc/定員3名

    本体価格
    180万円

  • シボレー C1500 ベンコラV85.7Lレギュラーショート2WD 

    本体価格
    275万円

関東
104
1840.3万円
関西
38
1673.9万円
東海
74
2060.4万円
北海道
25
1115.5万円
九州
29
1474万円
東北
10
1217.6万円
北陸・甲信越
11
1526.7万円
中国
10
1656.9万円
四国
6
1634万円
地域別台数
関東
4
342.6万円
関西
4
252.7万円
東海
7
230.6万円
北海道
1
275万円
九州
5
196.8万円
東北
1
139.7万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
180万円
四国
0
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GT-RとC1500のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  C1500
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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