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CX-30とGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-30   日産  GT-R
VS
128万円380万円
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中古車相場 590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
1377 中古車掲載台数 275
  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD クルーズコントロール・シートヒーター

    本体価格
    259万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 1オ-ナ- 禁煙 全方位 フルセグTV BSM ETC

    本体価格
    189万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S Lパッケージ 4WD 360°ビューモニターパワーリフトゲート

    本体価格
    238万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S Lパッケージ 4WD パワーバックドア 全方位カメラ

    本体価格
    158万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S Lパッケージ マツコネナビ地デジジ 360°カメラ L

    本体価格
    198.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 4WD 

    本体価格
    213.9万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビ パワーゲート BSM HUD

    本体価格
    225.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 純正ナビ・ドラレコ・ETC

    本体価格
    187.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 4WD 

    本体価格
    229.8万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD 100周年 特別記念車 ディーゼルターボ ナビ テレビ ETC 前後ドラレコ 100TH

    本体価格
    285万円

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    応談

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  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 愛知県登録車1オーナー禁煙車 2022年モデル

    本体価格
    応談

関東
423
219.4万円
関西
221
219.8万円
東海
196
219.4万円
北海道
45
234.1万円
九州
153
220.5万円
東北
73
236万円
北陸・甲信越
121
230.8万円
中国
114
222.3万円
四国
31
221.9万円
地域別台数
関東
119
1813.3万円
関西
29
1805.6万円
東海
67
1998.9万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1791.5万円
東北
9
1424.7万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円

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CX-30とGT-Rのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-30   日産  GT-R
239.3万円407万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4395×1795×1540 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1756~1997 排気量(cc) 3799
116~190 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー

「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」をコンセプトに掲げたコンパクトSUV。見る人の感性を刺激するデザイン、どこへでも気軽に出かけられる機動性、大切な人とゆったりと過ごすことができる上質な室内空間、誰もが安心して運転を楽しめる安全性能が実現されている。全高は1540mmに抑えられ、立体駐車場の利用にも配慮が施された。パワートレインは、2L直4直噴ガソリンのスカイアクティブG 2.0、1.8L直4直噴クリーンディーゼルのスカイアクティブD1.8、2L直4新世代ガソリンエンジンのスカイアクティブX2.0の3種類を用意。ミッションは6速ATのスカイアクティブドライブで、ディーゼルは6速MTのスカイアクティブMTも用意される。(2019.10)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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