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GT-Rと408を比較! - みんなの比較車種

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GT-Rと408の中古車情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  408
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 348万円549万円
408の相場表を見る
289 中古車掲載台数 45
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナファッショナブルBOSE記録簿14枚

    本体価格
    1248万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOフロアマット 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    2028万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 1オーナー レザーシート BOSEサウンド

    本体価格
    928万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BRANEWエアロ 後期ライト 20AW

    本体価格
    778万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 1オーナー 買取車 NISMOスポリセ

    本体価格
    3238.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 水野モデル最終2013年9月登録 ガレージ保管

    本体価格
    990万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング・新品タイヤ

    本体価格
    987万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY12 ワンオーナー コムテックドラレコ

    本体価格
    884.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 純正ナビ Bカメラ  ニスモスポリセ

    本体価格
    878万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24モデル ワンガンブルー

    本体価格
    1790万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 408 GT ハイブリッド 認定中古車 当社デモカー 純正ナビ LED

    本体価格
    481万円

  • プジョー 408 アリュール LEDヘッドライト.10インチタッチスクリーン

    本体価格
    389万円

  • プジョー 408 GT 元試乗車 屋内保管車 ナビ 電動ゲート

    本体価格
    433万円

  • プジョー 408 GT ハイブリッド 

    本体価格
    535万円

  • プジョー 408 GT 禁煙車/ACC/衝突軽減B/CarPlay対応

    本体価格
    378.9万円

  • プジョー 408 GT ハイブリッド ナビ 半革 ACC LED CarPlay

    本体価格
    485万円

  • プジョー 408 GT ACC 純正メモリーナビ 360° フルセグ

    本体価格
    396.2万円

  • プジョー 408 GT プジョー認定中古車 ナビETC 新車保証継承

    本体価格
    379万円

  • プジョー 408 アリュール 新車保証継承 ワンオーナー 禁煙車 8AT

    本体価格
    369万円

  • プジョー 408 アリュール ドラレコ・ETC・コーティング付

    本体価格
    380万円

関東
113
1777.5万円
関西
36
1804.3万円
東海
63
2138.6万円
北海道
9
1665.4万円
九州
31
1365万円
東北
8
1404.1万円
北陸・甲信越
11
2476.6万円
中国
11
1356万円
四国
7
1974.8万円
地域別台数
関東
12
422.9万円
関西
8
436.3万円
東海
12
477.4万円
北海道
2
485万円
九州
2
416.6万円
東北
4
424.5万円
北陸・甲信越
1
500万円
中国
3
426.4万円
四国
1
481万円

GT-Rの中古車を探す

408の中古車を探す

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GT-Rと408のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  408
777万円3061.3万円 新車時価格 429万円669万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4700×1850×1500
3799 排気量(cc) 1199~1598
480~600 最高出力(馬力) 130~180
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

セダンの品格とクーペの美しさにSUVの快適性を融合

セダンの品格とクーペの美しさに、SUVの快適性を融合させたファストバックモデル。セダン、ステーションワゴン、SUVの特性が与えられ、エクステリアはモダンかつスタイリッシュな演出が施されている。インテリアは、ブラックを基調としたシックで流麗なものになった。小径ステアリングや10インチタッチスクリーンなど、ドライバーを取り囲むセンターコンソール一体型の「プジョーiコックピット」、先進運転支援システムおよび、インフォテインメントシステム「プジョーiコネクト」を搭載するなど、利便性も高められている。パワートレインは、最高出力130ps/最大トルク250N・mを発生する1.2L直3ターボと、同ユニットにWLTCモードで66kmのEV走行レンジをもつ、PHEVが用意される。いずれも8速ATが組み合わされる。(2023.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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