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ランドクルーザープラドとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  GT-R
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
2080 中古車掲載台数 270
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 後席モニター付き

    本体価格
    385万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 

    本体価格
    440万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD TSS フルセグ付TCナビ サンルーフ

    本体価格
    379万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減 本革エア SDナビ Bカメラ ETC 7人

    本体価格
    555万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サンルーフ ナビTV Bカメラ アルミ

    本体価格
    518万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD セーフティセンス 7人 ガラスルーフ ETC

    本体価格
    395万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 純正メーカーOPナビ

    本体価格
    655万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 純正SDナビ 地デジTV バックカメラ

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド SX 15万km 内外装状態良し 

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 車検9年3月/走行31000km/モデリスタエアロ

    本体価格
    495万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア ナビ・BOSE

    本体価格
    1578万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー NISMOリセッティング済

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    948万円

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    本体価格
    1998.6万円

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    1750万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD NISMOリセッティング

    本体価格
    2400万円

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD 社外ドライブレコーダー・社外レーダー

    本体価格
    1750万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ニスモスポリセ&カーボンウイング/禁煙車

    本体価格
    1730万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 専用フロアマット/ドラレコ/ムーディイルミ

    本体価格
    2980万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 1オーナー フルノーマル車両

    本体価格
    応談

関東
665
428.9万円
関西
220
442.8万円
東海
294
412.9万円
北海道
137
369.7万円
九州
294
407.5万円
東北
136
371.6万円
北陸・甲信越
159
398.4万円
中国
116
398.1万円
四国
59
422.6万円
地域別台数
関東
119
1788.4万円
関西
30
1845.9万円
東海
60
1926.8万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1626万円
東北
8
1418.8万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

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ランドクルーザープラドとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  GT-R
315万円554.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
2693~3955 排気量(cc) 3799
163~276 最高出力(馬力) 480~600
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 2名、4名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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