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エブリイとリーフを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   日産  リーフ
VS
1円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 12.7万円450万円
リーフの相場表を見る
3959 中古車掲載台数 901
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 禁煙/ナビTV/Bカメラ/サイドバイザー

    本体価格
    80万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 5AGS車 アーバンカーキ全塗装済/全国保証1年付

    本体価格
    105.5万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ搭載

    本体価格
    160万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    123万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ AT 2WD ワンオーナー

    本体価格
    83万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 5AGS車 4WD 5AGS・4WD・オーディオ・ETC・電格ミラー

    本体価格
    62.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ キーレス・パワーウィンド・スモークガラス

    本体価格
    52.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD パートタイム4WD車・純正AMFMラジオ

    本体価格
    85.3万円

  • スズキ エブリイ バン PC 4WD ETC ハイルーフ仕様 キーレス 電動格納ミラー リアスモーク

    本体価格
    113.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4速オートマ ナビ 前方ドラレコ

    本体価格
    69.8万円

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    198万円

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    273.9万円

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    125万円

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    118.8万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロットパーキング Aビュー ナビ

    本体価格
    163.3万円

  • 日産 リーフ G 

    本体価格
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  • 日産 リーフ X NCナビ プロパイ アラモニ 前後ドラレコ

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  • 日産 リーフ G 改良後プロパイ9型ナビOP後席ヒーターLED

    本体価格
    108.6万円

関東
1095
102.3万円
関西
630
105.1万円
東海
453
106.1万円
北海道
160
113.9万円
九州
573
101.2万円
東北
394
121万円
北陸・甲信越
242
109.2万円
中国
258
98.1万円
四国
154
103万円
地域別台数
関東
281
143.7万円
関西
145
162.1万円
東海
123
171.6万円
北海道
17
128万円
九州
146
150.4万円
東北
56
127.1万円
北陸・甲信越
63
122万円
中国
48
164.6万円
四国
22
136.6万円

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エブリイとリーフのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   日産  リーフ
92.3万円181.9万円 新車時価格 315万円583.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
658 排気量(cc) ---
46~64 最高出力(馬力) 150~218
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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