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クリッパーEVとDB9を比較! - みんなの比較車種

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クリッパーEVとDB9の中古車情報を比較する

日産  クリッパーEV   アストンマーティン  DB9
VS
119万円169.4万円
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中古車相場 520万円1080万円
DB9の相場表を見る
25 中古車掲載台数 11
  • 日産 クリッパーEV 2シーター 当社試乗車アップ・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    138万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター AM/FMラジオチューナー シートヒーター オートライト ヘッドライトレベライザー 踏み間違い防止アシスト エマブレ 横滑り防止装置 車線逸脱防止警報 プレ空調 リモコンキー パワーウインドウ コンセント

    本体価格
    150.7万円

  • 日産 クリッパーEV 4シーター AM/FMラジオ

    本体価格
    138.8万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター 当社試乗車アップ・前席シートヒーター付き

    本体価格
    138万円

  • 日産 クリッパーEV 4シーター /当社社用車UP/衝突被害軽減ブレーキ/踏み間違い防止(前方)

    本体価格
    140.8万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター 急速充電 シートヒーター

    本体価格
    133万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター ラジオ ハロゲン シートヒーター 試乗車

    本体価格
    150.7万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター 当社試乗車アップ・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    138万円

  • 日産 クリッパーEV 4シーター 弊社社内使用車 スピーカー内蔵FM/AMラジオ・前席シートヒーター・リモコンキー・リヤアンダーミラー・プライバシーガラス・USBポート・衝突被害軽減ブレーキ・踏み間違い防止装置・横滑り防止装置・

    本体価格
    153.4万円

  • 日産 クリッパーEV 2シーター 衝突被害軽減/シートヒーター/エアコン

    本体価格
    128万円

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    本体価格
    737万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    1080万円

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    520万円

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    740万円

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    本体価格
    570万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 

    本体価格
    719.8万円

関東
6
150万円
関西
8
137.6万円
東海
5
134.9万円
北海道
0
---
九州
3
144万円
東北
1
138.8万円
北陸・甲信越
1
119万円
中国
1
155万円
四国
0
---
地域別台数
関東
6
636.7万円
関西
1
1080万円
東海
1
740万円
北海道
1
780万円
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
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中国
1
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四国
0
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クリッパーEVの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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クリッパーEVとDB9のカタログ情報を比較する

日産  クリッパーEV   アストンマーティン  DB9
286.6万円292.1万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1915 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
--- 排気量(cc) 5935
42 最高出力(馬力) 450~547
MR 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

商用バンに求められる機能を確保した、EVモデル

商用向け車両においても電気自動車の需要が高まっていることを受け、投入された軽商用EVバン。軽商用バンとして必要な荷室性能と積載量を確保しながらも、モーター駆動のEVならではの力強い走りで、重い荷物も軽快に運ぶことが可能。また、走行時や停車時の静粛性も高く、早朝や深夜をはじめ、住宅街で使用する際にも安心して利用することができる。また、床下中央にバッテリーを搭載し、低重心とすることで、軽商用バンに特有のゆすられ感や段差における跳ね感が低減され、乗り心地のよさと操縦安定性も実現。一充電あたりの航続距離は最大180km(WLTCモード)が確保されている。「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」をはじめ、多彩な安全装備も搭載された。(2024.2)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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