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デリカD:5と205を比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   プジョー  205
VS
20万円699.9万円
デリカD:5の相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
2359 中古車掲載台数 3
  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 電動ステップ 11型ナビ 後席モニター ETC

    本体価格
    396.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10.1型ナビ ETC ブラックアウトパッケージ

    本体価格
    447.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G ディーゼルターボ 4WD SDナビ/フリップダウン/衝突安全装置

    本体価格
    389.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 純正10.1型ナビ 両側電動 BSM 電動トランク

    本体価格
    417万円

  • 三菱 デリカD:5 G パワーパッケージ4WDLINE ID 805icatlロ G パワーパッケージ4WDLINE ID 805icatlロ

    本体価格
    59万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G プレミアム 4WD マッドクロス16AW+BFグッドリッチ

    本体価格
    123.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 禁煙 9型ナビ 全周囲カメラ 電動リアドア

    本体価格
    398.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD 純正マルチ左パワFSRカメラ後席モニタETC

    本体価格
    87.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G ディーゼルターボ 4WD 両側電動ドア SDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    328.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD 8人乗り・ストリートカスタム・ビックXナビ

    本体価格
    572.8万円

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  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

関東
720
257.4万円
関西
349
341.4万円
東海
311
289.5万円
北海道
279
285万円
九州
218
256.1万円
東北
219
323.5万円
北陸・甲信越
137
287.4万円
中国
69
322.7万円
四国
57
296万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

デリカD:5の中古車を探す

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デリカD:5と205のカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   プジョー  205
221.3万円473.3万円 新車時価格 179万円306万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
1998~2359 排気量(cc) 1360~1904
145~170 最高出力(馬力) 80~120
4WD、FF 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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