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ノートとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ノートとコレオスの中古車情報を比較する

日産  ノート   ルノー  コレオス
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
6697 中古車掲載台数 4
  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD 

    本体価格
    266.2万円

  • 日産 ノート 1.2 X 当社元試乗車&NissanConnectナビ

    本体価格
    220万円

  • 日産 ノート 1.2 X SOSコールボタン

    本体価格
    225.5万円

  • 日産 ノート 1.2 メダリスト ナビ TV Bカメラ 保証24ヵ月走行無制限

    本体価格
    72万円

  • 日産 ノート 1.2 X 自動(被害軽減)ブレーキ 日産純正ナビ

    本体価格
    55万円

  • 日産 ノート 1.2 X ナビ・バックモニター・前後ドラレコ

    本体価格
    198万円

  • 日産 ノート 1.2 X 90周年記念車 

    本体価格
    219万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 軽減ブレーキ/ナビ/スマートキー/ETC

    本体価格
    111.1万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S CDオーディオ スマートキー Pスタート AAC

    本体価格
    26.5万円

  • 日産 ノート 1.2 S レンタアップ車

    本体価格
    158万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    108万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ナビTVバックカメラ 本革パワーシート

    本体価格
    95万円

関東
1845
112万円
関西
853
120.1万円
東海
910
123.1万円
北海道
339
135.9万円
九州
879
119.3万円
東北
715
125.3万円
北陸・甲信越
543
116.2万円
中国
438
125.1万円
四国
175
118万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ノートとコレオスのカタログ情報を比較する

日産  ノート   ルノー  コレオス
203万円306.4万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1198 排気量(cc) 2488
82 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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