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CX-3とレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とレガシィツーリングワゴンの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
10.6万円315万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1180 中古車掲載台数 693
  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD 4WD Bluetooth対応SDナビTV バックカメラ

    本体価格
    120.3万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ ワンオーナー バックカメラ 電動シート シ

    本体価格
    225.2万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD SDナビ/衝突安全装置/シートハーフレザー

    本体価格
    109.9万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減ブレーキ 全方位カメラ LED

    本体価格
    198万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 衝突軽減B ETC フルセグ Bカメラ

    本体価格
    72.5万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    144.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    168.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 衝突被害軽減ブレーキ レーダークルーズ

    本体価格
    64.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ コネクトナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    138.8万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S 純正ナビフルセグ ドラレコ 衝突軽減 LED

    本体価格
    128.2万円

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    本体価格
    52.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Bスポーツ Gパッケージ 4WD ワンオーナー ナビTV Bカメラ Bluetooth

    本体価格
    33.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD タナベMedalionマフラー 地デジナビ

    本体価格
    93万円

関東
323
157.6万円
関西
142
158.2万円
東海
184
157.2万円
北海道
59
164万円
九州
156
173.1万円
東北
81
155.7万円
北陸・甲信越
111
178.1万円
中国
85
165.5万円
四国
39
156.3万円
地域別台数
関東
268
67.5万円
関西
89
73.5万円
東海
56
74.6万円
北海道
95
64.9万円
九州
42
60.6万円
東北
34
57.9万円
北陸・甲信越
51
64.8万円
中国
22
66.1万円
四国
36
99.6万円

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CX-3とレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  レガシィツーリングワゴン
189.2万円343.4万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
1496~1997 排気量(cc) 1998~2498
105~150 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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