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エブリイとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   キャデラック  エルドラド
VS
3.5万円385万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 97.5万円231万円
エルドラドの相場表を見る
3838 中古車掲載台数 7
  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD ワンオーナー  禁煙車 5速マニュアル

    本体価格
    78万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ SDナビ/セーフティサポート/Bluetooth接続

    本体価格
    134.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ MT車 エアコンクーラー キーレス パワステ

    本体価格
    20万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 5AGS車 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 搭載車

    本体価格
    121万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 新車/装備10点付きナビ・ドラレコ・ETC

    本体価格
    154.4万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 ナビ ETC 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    63.3万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 両側スライドドア CDステレオ

    本体価格
    54万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD アイドリングストップ オートライト

    本体価格
    117万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 5速MT リフトアップ ショートバンパー

    本体価格
    138万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 1オーナー 修復歴無 AUX対応 キーレス

    本体価格
    43.5万円

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    569万円

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    97.5万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    231万円

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    応談

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    本体価格
    526万円

関東
1020
91.3万円
関西
628
97万円
東海
443
92.9万円
北海道
149
117.4万円
九州
558
88.5万円
東北
381
120.3万円
北陸・甲信越
269
100.3万円
中国
232
99.7万円
四国
158
95.4万円
地域別台数
関東
2
---
関西
3
284.8万円
東海
0
---
北海道
1
---
九州
1
569万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   キャデラック  エルドラド
92.3万円181.9万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
46~64 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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