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ジムニーとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
1円650万円
ジムニーの相場表を見る
中古車相場 679万円998万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
5377 中古車掲載台数 3
  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー 4WD 本州仕入・4WD・バックカメラ・エンスタ

    本体価格
    113.5万円

  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー XC 4WD 純正ナビTV 合皮ハーフレザー 夏冬タイヤ

    本体価格
    86.4万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 純正8インチナビ フルセグ ETC ドラレコ

    本体価格
    193万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD DAMDトラディショナル&DEANアルミホイール

    本体価格
    290.3万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD フルセグナビ・バックモニター・ETC

    本体価格
    215.8万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD AT  ナビTV ETC キーレス フォグランプ

    本体価格
    83万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 社外グリル サイドステップ グリルガード

    本体価格
    189.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ドアバイザー マッドフラップ 16AW AT

    本体価格
    218万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ワンオーナー カロッツェリアナビ

    本体価格
    217.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD ワンオーナー・ヒルディセンドコントロール

    本体価格
    178.2万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP 有償カラー 1オーナー

    本体価格
    899.9万円

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    679万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD ISG搭載モデル

    本体価格
    998万円

関東
1211
148.3万円
関西
643
177万円
東海
741
163.2万円
北海道
676
133.8万円
九州
716
151.4万円
東北
469
143.7万円
北陸・甲信越
391
160.4万円
中国
303
181万円
四国
227
152.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
3
859万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ジムニーとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
145.8万円200.2万円 新車時価格 1268万円1535万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
658 排気量(cc) 2996
64 最高出力(馬力) 435
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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