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フロンクスとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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フロンクスとサンダーバードの中古車情報を比較する

スズキ  フロンクス   フォード  サンダーバード
VS
173万円337万円
フロンクスの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
458 中古車掲載台数 9
  • スズキ フロンクス 1.5 4WD オートクルーズコントロール/スマートキー

    本体価格
    278万円

  • スズキ フロンクス 1.5 

    本体価格
    230万円

  • スズキ フロンクス 1.5 9インチ純正ナビ(BT・ラジオ・カープレイ)

    本体価格
    262.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 純正 9インチ SDナビ/セーフティサポート(スズキ)/シートヒーター 前席/全方位モニター/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続

    本体価格
    249.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 登録済未使用車 禁煙車 スズキセーフティサポート 純正9インチナビ Bluetooth対応 全方位カメラ ヘッドアップディスプレイ ブラインドスポットモニター アダプティブクルーズコントロール LEDヘッドライト

    本体価格
    250.1万円

  • スズキ フロンクス 1.5 社用車 全方位カメラ ナビゲーション ヘッドアップディスプレイ ワイヤレスチャージ パドルシフト フロントシートヒーター 16インチアルミホイール 衝突軽減ブレーキ ACC スズキ認定中古車 全国保証

    本体価格
    239万円

  • スズキ フロンクス 1.5 禁煙 純正9型ナビ 全周囲カメラ フルセグ レーダークルーズ ブラインドスポットモニター シートヒーター ヘッドアップディスプレイ ETC LEDライト

    本体価格
    249.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 

    本体価格
    243万円

  • スズキ フロンクス 1.5 ディスプレイオーディオ フルセグTV Appleカープレイ androidオーディオ 全方位モニター アダプティブクルーズコントロール スズキセーフティーセンス

    本体価格
    220万円

  • スズキ フロンクス 1.5 ベースグレード 地デジナビ Bluetooth接続 全周囲カメラ アダプティブ・クルーズコントロール

    本体価格
    265.7万円

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

関東
100
254.5万円
関西
62
245.8万円
東海
74
249.2万円
北海道
32
274.9万円
九州
70
253.5万円
東北
34
263.3万円
北陸・甲信越
34
260.6万円
中国
41
249.9万円
四国
11
252.5万円
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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フロンクスとサンダーバードのカタログ情報を比較する

スズキ  フロンクス   フォード  サンダーバード
254.1万円273.9万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1460 排気量(cc) 3787~4942
99~101 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

洗練されたクーペスタイルのコンパクトSUV

クーペスタイルを採用し、力強さと上質さを兼ね備えたデザインが特徴のコンパクトSUVが発売された。ボディサイズは全長3995mm、全幅1765mm、全高1550mmで、最小回転半径は4.8mと都市部でも取り回しやすいサイズとしている。インテリアはブラック×ボルドーの配色が施され、高級感を演出。1.5L K15C型エンジンとマイルドハイブリッド、6速ATの組み合わせにより、力強い加速性能を発揮する。安全面では、最新の予防安全技術が標準装備され、安心して運転できる環境が整えられており、日常使いからレジャーまで幅広く対応するモデルとなっている。(2024.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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