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フロンクスとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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フロンクスとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

スズキ  フロンクス   日産  ブルーバードハードトップ
VS
209万円337万円
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中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
469 中古車掲載台数 7
  • スズキ フロンクス 1.5 純正9型ナビ 全周囲カメラ 衝突被害軽減システム レーダークルーズ 禁煙車 ハーフレザーシート コーナーセンサー LEDヘッド オートハイビーム 車線逸脱警報 オートライト オートエアコン

    本体価格
    246.5万円

  • スズキ フロンクス 1.5 1オーナー全方位カメラ前後ドラレコETC

    本体価格
    259.7万円

  • スズキ フロンクス 1.5 アークティックホワイトパールブラック2トーンルーフ 9インチ全方位モニター付メモリーナビゲーション ハーフレザーシート スズキセーフティサポート LEDヘッドライト コーナーセンサー スマートキー2個

    本体価格
    239.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD ハイブリット4WDセーフティサポート搭載4WDスズキコネクト対応通信機装着車アダプティブクルーズコントロール全方位モニター付き9インチナビTVバックカメラハイビームアシストLEDライト

    本体価格
    265.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 9インチディスプレイ 全方位カメラ 置き充電 スズキセイフティサポート 両側シートヒーター

    本体価格
    277.5万円

  • スズキ フロンクス 1.5 全方位モニター付メモリーナビ スズキコネクト対応車 LEDライト オートエアコン

    本体価格
    236.1万円

  • スズキ フロンクス 1.5 登録済未使用車・ツートンルーフ・全方位カメラ・ディスプレイオーディオ・シートヒーター・MTモード・リアトラフィックモニター・オートマチックハイビーム

    本体価格
    262.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 

    本体価格
    298万円

  • スズキ フロンクス 1.5 9インチHDディスプレイ メモリーナビ 全方位モニター コネクト通信機 前席シートヒーター アダプティブクルーズコントロール ヘッドアップディスプレイ レーンアシスト ブラインドスポットモニター

    本体価格
    259.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 新車保証 全方位モニター付メモリーナビ

    本体価格
    290.4万円

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    78万円

関東
103
255.2万円
関西
68
246.7万円
東海
75
251.6万円
北海道
33
276.2万円
九州
70
254.3万円
東北
36
264.3万円
北陸・甲信越
33
261.5万円
中国
37
252.6万円
四国
14
247.6万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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フロンクスとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

スズキ  フロンクス   日産  ブルーバードハードトップ
254.1万円273.9万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3995×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1460 排気量(cc) 1809~1998
99~101 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

洗練されたクーペスタイルのコンパクトSUV

クーペスタイルを採用し、力強さと上質さを兼ね備えたデザインが特徴のコンパクトSUVが発売された。ボディサイズは全長3995mm、全幅1765mm、全高1550mmで、最小回転半径は4.8mと都市部でも取り回しやすいサイズとしている。インテリアはブラック×ボルドーの配色が施され、高級感を演出。1.5L K15C型エンジンとマイルドハイブリッド、6速ATの組み合わせにより、力強い加速性能を発揮する。安全面では、最新の予防安全技術が標準装備され、安心して運転できる環境が整えられており、日常使いからレジャーまで幅広く対応するモデルとなっている。(2024.10)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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