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フロンクスとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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フロンクスとコレオスの中古車情報を比較する

スズキ  フロンクス   ルノー  コレオス
VS
193.3万円375万円
フロンクスの相場表を見る
中古車相場 53.8万円
コレオスの相場表を見る
290 中古車掲載台数 1
  • スズキ フロンクス 1.5 全方位カメラメモリーナビ・登録済み未使用

    本体価格
    278万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 全方位カメラ付き9インチナビ ETC2.0

    本体価格
    265.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 フル装備 全方位モニター付きナビ Bluetooth 衝突軽減ブレーキサポート シートヒーター アイドリングストップ 純正オプションアルミホイール スマートキーレス

    本体価格
    240万円

  • スズキ フロンクス 1.5 ベースグレード ベースグレード(5名) アイドリングストップ 全周囲カメラ LEDヘッドライト シートヒーター オートエアコン バックカメラ キーレス

    本体価格
    279.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 登録済未使用車 全方位モニター付9インチナビ BSM HUD ワイヤレス充電 シートヒーター レザー調コンビシート ヒルディセントコントロール パーキングセンサー BTオーディオ USB端子 パドルシフト LEDライト

    本体価格
    279.9万円

  • スズキ フロンクス 1.5 

    本体価格
    224万円

  • スズキ フロンクス 1.5 ナビ 全方位カメラ スズキコネクト ワイヤレス充電器 ACC 衝突被害軽減ブレーキ パーキングセンサー 電動パーキングブレーキ LEDヘッドランプ ハイビームアシスト シートヒーター スマートキー

    本体価格
    239万円

  • スズキ フロンクス 1.5 全方位モニターナビ スズキセーフティーサポート ワンオーナー 未使用車 オートライト Bluetooth 純正ナビ アダプティブクルーズコントロール 電動パーキングブレーキ ワイヤレス充電器

    本体価格
    241.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 

    本体価格
    261.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 全方位モニター付ナビ 登録済未使用車

    本体価格
    242.9万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD SDナビ/地デジ/Bカメラ/ベージュレザー/

    本体価格
    53.8万円

関東
85
250.2万円
関西
57
249.6万円
東海
23
245万円
北海道
8
258.4万円
九州
43
249.5万円
東北
18
264.9万円
北陸・甲信越
15
262.6万円
中国
34
242.1万円
四国
7
251.4万円
地域別台数
関東
1
53.8万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フロンクスとコレオスのカタログ情報を比較する

スズキ  フロンクス   ルノー  コレオス
254.1万円273.9万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3995×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1460 排気量(cc) 2488
99~101 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

洗練されたクーペスタイルのコンパクトSUV

クーペスタイルを採用し、力強さと上質さを兼ね備えたデザインが特徴のコンパクトSUVが発売された。ボディサイズは全長3995mm、全幅1765mm、全高1550mmで、最小回転半径は4.8mと都市部でも取り回しやすいサイズとしている。インテリアはブラック×ボルドーの配色が施され、高級感を演出。1.5L K15C型エンジンとマイルドハイブリッド、6速ATの組み合わせにより、力強い加速性能を発揮する。安全面では、最新の予防安全技術が標準装備され、安心して運転できる環境が整えられており、日常使いからレジャーまで幅広く対応するモデルとなっている。(2024.10)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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