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アリストとセドリックワゴンを比較! - みんなの比較車種

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アリストとセドリックワゴンの中古車情報を比較する

トヨタ  アリスト   日産  セドリックワゴン
VS
39.8万円709万円
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中古車相場 124.9万円288万円
セドリックワゴンの相場表を見る
94 中古車掲載台数 22
  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション フルエアロ 車高調 社外マフラー 19AW

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション ターボ サンルーフ エクイップ19インチ

    本体価格
    264万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済み デジタルインナーミラー クルーズコントロール 純正ナビ ETC HIDヘッドライト 社外品アルミ18インチ パワーシート ドライブレコーダー前後 バックカメラ エアコン

    本体価格
    99.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 走行65000km ツインターボ 外品ロックフォードフォズゲートスピーカー・ウーファー 純正アルミ クルコン キーレス パワーシート CD再生 エアコン オートライト フォグライト

    本体価格
    253万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション /ノーマル/サンルーフ/黒革シート/社外ナビ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 社外19インチAW リアスポイラー フォグランプ 別エンブレム 2JZエンジン 純正ナビ パワーシート 革巻きステア オートクルーズ オートライト リモコンキー スペアキー 走行4.8万キロ

    本体価格
    120.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V ツインターボ

    本体価格
    274万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー/HIDヘッド/フォグランプ/純正アルミ/禁煙車/キーレス/スペアキーあり/フルオリジナルノーマル車/当時物車両取扱説明書&新車保 証書有り/前席パワーシート/純正ダストボックス/リアスポイラー

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 HKS 3.4L HKS TO4Zターボ アミューズチタン

    本体価格
    450万円

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  • 日産 セドリックワゴン 2.0 V20E GL タイミングベルト交換済み ワゴン専用特別塗装ダークグレイメタリックツートン 左リアクォーターパワーウィンドー動作確認済み 5速マニュアル車

    本体価格
    188万円

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    本体価格
    199.8万円

関東
32
257.4万円
関西
12
176.3万円
東海
15
220.9万円
北海道
6
209.5万円
九州
8
222.6万円
東北
5
136万円
北陸・甲信越
2
173.9万円
中国
12
242.1万円
四国
2
136.5万円
地域別台数
関東
14
220万円
関西
3
178.9万円
東海
3
187.6万円
北海道
0
---
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
149.8万円
四国
0
---

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アリストとセドリックワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   日産  セドリックワゴン
356万円555万円 新車時価格 196.7万円246.8万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1690×1500  他
2997 排気量(cc) 1998~2825
230~330 最高出力(馬力) 94~130
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 7名、8名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 9.4~10.2km/L

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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