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アルファードハイブリッドとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファードハイブリッド   日産  ブルーバードハードトップ
VS
45万円1130万円
アルファードハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 189.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
107 中古車掲載台数 8
  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR Cパッケージ 4WD 禁煙 ワンオ-ナ 黒本革 サンル-フ 全カメラ

    本体価格
    241万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド アルファードHEV SRプレミアム 

    本体価格
    182.8万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 X 4WD ナビ 後席モニター 両側パワスラ 寒冷地

    本体価格
    181.6万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 X 4WD HDDナビ/フリップダウン11インチ

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR プレミアムシートパッケージ 4WD モデリスタエアロHDDツインナビ18SP

    本体価格
    324万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR Cパッケージ 4WD プレミアムサウンド18SP・2MR

    本体価格
    231.2万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 X サイドリフトアップシート装着車 4WD 福祉車/モデリスタエアロ/パール塗装対策済

    本体価格
    194万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G 4WD Wサンルーフ ツインナビ 両側電動ドア

    本体価格
    217.9万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G 4WD ムーンルーフ フリップダウン 両側PS

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR Cパッケージ 4WD サンル

    本体価格
    185.9万円

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    本体価格
    445万円

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    本体価格
    320万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 510 クーペ 1600SSS ・MT・L16E/g・レストア済・社外キャブ

    本体価格
    559万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P510 車高調 後付クーラー

    本体価格
    330万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 2000GTX KG610 ソレックス 車高調  アルミ マフラー

    本体価格
    668万円

関東
31
196.2万円
関西
6
347.2万円
東海
6
248.7万円
北海道
26
191.4万円
九州
6
298.7万円
東北
14
227.7万円
北陸・甲信越
14
192.4万円
中国
3
190.3万円
四国
1
131.5万円
地域別台数
関東
5
330.2万円
関西
0
---
東海
1
445万円
北海道
0
---
九州
1
668万円
東北
1
330万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  アルファードハイブリッド   日産  ブルーバードハードトップ
395万円935.8万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4885×1840×1905  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2362 排気量(cc) 1809~1998
150 最高出力(馬力) 67~205
4WD 駆動方式 FF、4WD
4名、7名 乗車定員 5名
19km/L 10.15モード燃費 ---

最上級ミニバンに用意されたハイブリッド仕様

ガソリンモデルのマイナーチェンジにタイミングをあわせて投入されたハイブリッド仕様。ハイブリッドシステムは、2.4Lエンジンとハイブリッドシステム「THS II」との組み合わせ。後輪をモーターで駆動させるE-Four式の4WDシステムなど、エスティマハイブリッドのシステムをベースに、アイドリングストップなどが備わる最新のバージョンが与えられている。燃費性能は、10・15モードで19.0km/Lを実現。エクステリアは、ラジエターグリルにブルー塗装されたエンブレムが備わるなど、ほかのトヨタハイブリッドと共通の意匠が与えられた。インテリアでは、専用装備として一部のファブリック表皮に植物由来で環境に優しいエコプラスチックを採用。(2011.9)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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