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カローラフィールダーとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラフィールダー   スバル  レガシィアウトバック
VS
29万円285万円
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中古車相場 16万円475.2万円
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898 中古車掲載台数 467
  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 EX 4WD 

    本体価格
    126.5万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B メモリーナビ フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    88万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G ウェルキャブ 助手席回転スライドシート車 Aタイプ フルセグSDナビ・バックモニター

    本体価格
    84.7万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G W×B メモリーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    138万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G グリルマットブラック バンパーチッピング

    本体価格
    108万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G 安全ボディーメモリーナビバックカメラ

    本体価格
    141.5万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド 

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 X ライト SDナビ/HIDヘッドライト/Bluetooth接続

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    113万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー 地デジナビ ETC 保証1年付

    本体価格
    75.8万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD アイサイト 純正ナビ ETC Pバックドア

    本体価格
    239万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i Sスタイル リミテッド 4WD 純AW

    本体価格
    16万円

関東
260
108.1万円
関西
104
107.9万円
東海
145
103.1万円
北海道
48
109万円
九州
124
126.6万円
東北
64
116.8万円
北陸・甲信越
67
103.1万円
中国
59
112.5万円
四国
27
120.6万円
地域別台数
関東
144
198.6万円
関西
34
228.7万円
東海
84
229.3万円
北海道
66
172.1万円
九州
27
260.5万円
東北
44
166.8万円
北陸・甲信越
43
171.7万円
中国
21
235.4万円
四国
4
268.2万円

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カローラフィールダーとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラフィールダー   スバル  レガシィアウトバック
153.2万円253.7万円 新車時価格 414.7万円451万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4360×1695×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
1494~1797 排気量(cc) 1795
74~140 最高出力(馬力) 177
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

史上初となるダウンサイズを実施

トヨタを代表するコンパクトステーションワゴンの3代目。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。上質かつスポーティなイメージを演出しながらも、ステーションワゴンとしての高いユーティリティ性能が追求された。また、カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。全長を60mm短縮しながらも、後席乗員のニースペースは従来型に比べて+40mm、荷室長も+90mmの拡大に成功。後席を倒した場合、872Lという荷室容量が確保される。エンジンは、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lと、燃費向上と力強い動力性能が実現された1.8Lの2種類が用意される(2012.5)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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