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ジェイドとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ジェイド   トヨタ  カローラレビン
VS
49.3万円239.8万円
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中古車相場 58万円500万円
カローラレビンの相場表を見る
186 中古車掲載台数 77
  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    55.5万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X 純正純正ナビ フルセグテレビ ETC ドラレコ

    本体価格
    124.5万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッドX ホンダセンシング 6人乗 社外ディスプレイオーディオ

    本体価格
    198.9万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    53.9万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 半革 純正ナビBluetooth

    本体価格
    94.9万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 RS 6人 前後ドラレコMナビRカメラ タイヤ新品

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッドRS ホンダセンシング 純正ナビ バックカメラ レーダークルコン

    本体価格
    201.1万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 RS HondaSENSING 1年保証 ナビ フルセグ DVD

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド 純SD地デジ Bカメラ ETC 1年保証

    本体価格
    89.9万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド 純正ナビBカメラTVクルコンPスタートLED

    本体価格
    51万円

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    本体価格
    388.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 5MT 2人乗り パワステ 社外15AW

    本体価格
    259.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT エアコンクーラー パワステ

    本体価格
    188.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT ハヤシレーシングアルミ アペックスマフラ-

    本体価格
    260万円

  • トヨタ カローラレビン 2TG DOHC TE27 レビン

    本体価格
    420万円

  • トヨタ カローラレビン GTアペックス 

    本体価格
    430万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス サンルーフ 社外AW MT 社外パーツ有

    本体価格
    355万円

関東
79
124.9万円
関西
15
151.4万円
東海
21
121.3万円
北海道
6
109.2万円
九州
28
112.2万円
東北
20
134.2万円
北陸・甲信越
10
117.9万円
中国
5
158.8万円
四国
2
120万円
地域別台数
関東
28
267.9万円
関西
9
186.4万円
東海
9
226.8万円
北海道
3
295万円
九州
6
237.3万円
東北
2
148万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
16
310万円
四国
1
388.9万円

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ジェイドとカローラレビンのカタログ情報を比較する

ホンダ  ジェイド   トヨタ  カローラレビン
239.9万円314.6万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4650×1775×1530  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
1496 排気量(cc) 1498~1587
131~150 最高出力(馬力) 100~165
FF 駆動方式 FF
5名、6名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

低全高な3列6人乗りのハイブリッド専用モデル

セダン並みの全高の低さ、ミニバン並みの居住性とユーティリティを兼ね備えたモデル。超高密度低床プラットフォームによって、多くの立体駐車場に対応した低全高としながらも、3列シートが配置される。また、2列目シートは斜め後方へ大きくスライドする「Vスライドキャプテンシート」が採用され、広い足元スペースはもちろん、視界も良好となっている。パワートレインは、1.5Lエンジンと独自の「スポーツハイブリッドi-DCD」との組み合わせ。気持ちの良い走りと、乗用ミニバンクラスではトップレベルのJC08モード燃費25.0km/Lを両立している(2015.2)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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