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カローラレビンとコンフォートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラレビン   トヨタ  コンフォート
VS
85万円695万円
カローラレビンの相場表を見る
中古車相場 80万円498万円
コンフォートの相場表を見る
66 中古車掲載台数 17
  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス ワンオフ水冷スーバーチャージャー搭載(AE92エンジン)

    本体価格
    290万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    695万円

  • トヨタ カローラレビン GTアペックス 

    本体価格
    430万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス AE111・5バルブエンジン搭載・車高調・ECUリンクセッティング・ロンシャン新品アルミ

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ カローラレビン 2T-G SOLEX タコ足 マフラー F車高調 ハヤシストリートAW TE27

    本体価格
    404.3万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス スーパーストラットサスペンション装着車 ワンオーナー!禁煙車!フルノーマル車!純正5速MT!純正MOMOステアリング!純正MOMOシフトノブ!ETC!純正アルミホイール!オプションABS!リアスポイラー!

    本体価格
    172.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-R /後期型/6速マニュアル車/社外17インチアルミホイール/社外フルセグTV付ナビ/純正リアスポイラー/禁煙車/タイミングベルト交換済み/試乗可/

    本体価格
    124.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス エアクリ 車高調 社外エキマニ BRIDEフルバケ

    本体価格
    258万円

  • トヨタ カローラレビン カローラレビン 5速マニュアル タイミングベルト交換

    本体価格
    120.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス TRDサスペンション LSD TRD 4ピニオン クイックシフト  TRDプラグコード ナルディステアリング 外品マフラー

    本体価格
    526万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ コンフォート 教習車 

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    89万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    498万円

  • トヨタ コンフォート H17年 教習車 補助ミラー ダブルミラー 純正マット

    本体価格
    198万円

  • トヨタ コンフォート 5速MT ガソリン車 1TRエンジン 手巻きウィンドウ ナビ TV バックカメラ Bluetooth接続 ETC 車検整備2年 全国対応1年保証 走行49000キロ

    本体価格
    123万円

  • トヨタ コンフォート DX LPGタクシー

    本体価格
    応談

  • トヨタ コンフォート 5速MT ガソリン車 1TRエンジン 5速MT ガソリン車 1TRエンジン ナビ TV バックカメラ Bluetooth接続 取説 全国対応1年保証 走行14000キロ

    本体価格
    167万円

  • トヨタ コンフォート 元教習車 /助手席ブレーキ/計器類/5速MT/ドアミラー/コンフォート最終型/

    本体価格
    157万円

  • トヨタ コンフォート 教習車 5MT 

    本体価格
    応談

関東
30
295.2万円
関西
9
313万円
東海
4
409.3万円
北海道
3
142万円
九州
7
268.4万円
東北
1
---
北陸・甲信越
5
304.3万円
中国
6
323万円
四国
1
695万円
地域別台数
関東
3
148万円
関西
0
---
東海
6
187.8万円
北海道
1
80万円
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
6
---

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カローラレビンとコンフォートのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラレビン   トヨタ  コンフォート
121.2万円194.1万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4285×1695×1305  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1498~1587 排気量(cc) ---
100~165 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
11~18.8km/L 10.15モード燃費 ---

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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