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デミオとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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デミオとクレスタの中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   トヨタ  クレスタ
VS
7.2万円147.4万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 25万円528万円
クレスタの相場表を見る
1368 中古車掲載台数 73
  • マツダ デミオ 1.3 13C 4WD イクリプスナビTV

    本体価格
    66.2万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正ナビ シートヒーター パドルシフト ETC

    本体価格
    76.1万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    73.9万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 禁煙車 ETC

    本体価格
    79.7万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 

    本体価格
    63万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング ナビ ETC 360°カメラ

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 検 2年/関東入/純ナビ/追突軽減/TV/禁煙車

    本体価格
    45万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C マニュアル/社外アルミホイール/ETC

    本体価格
    19.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V スマートエディションII CD AUX キーレスキー 電格ミラー

    本体価格
    32.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C 4WD エアコン パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    38万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 5MT 前期型

    本体価格
    238.9万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 車検2年 ETC 電動シート 昔 高 級 車

    本体価格
    50万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード ETC/キーレス/15インチアルミホイール

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    389万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 純正CDオーディオ キーレス パワーシート

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    38万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 走行距離6.6万km ウッドコンビハンドル

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント BBS17吋 車高調 JZX81

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    160万円

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    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント24 5MT 社外マニ 

    本体価格
    230万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 5MT 純正AW

    本体価格
    137.4万円

関東
370
68.4万円
関西
154
71.3万円
東海
206
71.2万円
北海道
75
70.7万円
九州
155
68.8万円
東北
125
76.7万円
北陸・甲信越
111
73.6万円
中国
127
82.5万円
四国
45
71.4万円
地域別台数
関東
31
220.5万円
関西
2
228万円
東海
10
282.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
2
112.5万円
中国
7
317.7万円
四国
1
98万円

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デミオとクレスタのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   トヨタ  クレスタ
135万円227.9万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1298~1498 排気量(cc) 1988~2997
92~116 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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