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GT-Rとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとクレスタの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  クレスタ
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
275 中古車掲載台数 71
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    2700万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY17NISMO仕様

    本体価格
    1300万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポリセ/BOSE/純正AW/brembo/RECARO

    本体価格
    1998.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポリセ 純正マフラー有

    本体価格
    1798万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ワンオーナー&禁煙車

    本体価格
    4650万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 禁煙車/MY20MTデータ/対策クラッチ

    本体価格
    1135.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2017モデル 1年保証付 NHPC点検・診断済

    本体価格
    1117万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY11 禁煙車 HKS GT800フルタービン ETC

    本体価格
    969.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ナビ・TV・ETC・Bモニ

    本体価格
    2000万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ファイナル2025モデル ゴールドプレート

    本体価格
    応談

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    本体価格
    81.6万円

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  • トヨタ クレスタ スーパーサルーン エクシード 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 5MT載替公認済

    本体価格
    340万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセントL ホワイトバージョン /CDナビ/Pシート/1オーナー/Tベルト交換済

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    75万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント Four 4WD 

    本体価格
    37万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 車検2年 ETC 電動シート 昔 高 級 車

    本体価格
    50万円

関東
117
1807.1万円
関西
30
1812万円
東海
67
1998.9万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
9
1424.7万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円
地域別台数
関東
30
218.4万円
関西
2
228万円
東海
10
283.3万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
2
112.5万円
中国
6
321万円
四国
1
98万円

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GT-Rとクレスタのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  クレスタ
777万円3061.3万円 新車時価格 206万円349.6万円
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
3799 排気量(cc) 1988~2997
480~600 最高出力(馬力) 97~280
4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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