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ダイナと5008を比較! - みんなの比較車種

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ダイナと5008の中古車情報を比較する

トヨタ  ダイナ   プジョー  5008
VS
55万円778万円
ダイナの相場表を見る
中古車相場 15万円522.6万円
5008の相場表を見る
846 中古車掲載台数 190
  • トヨタ ダイナ 3.0 ロング フルジャストロー ディーゼルターボ 垂直パワーゲート付

    本体価格
    226.5万円

  • トヨタ ダイナ 2.0 ロング ジャストロー オートマ

    本体価格
    130万円

  • トヨタ ダイナ ダンプ 強化ダンプ 積載2t 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    265万円

  • トヨタ ダイナ 1.15t Wキャブ ジャストロー Wタイヤ RPW

    本体価格
    264万円

  • トヨタ ダイナ 3.0 ロング ジャストロー ディーゼルターボ 積載量1450kg ディーゼル  ナビ

    本体価格
    226.8万円

  • トヨタ ダイナ 4.9 三転ダンプ 高床 ディーゼル 内外装仕上済み

    本体価格
    182万円

  • トヨタ ダイナ 2.0 ダブルキャブ ロング ジャストロー 

    本体価格
    225万円

  • トヨタ ダイナ Wキャブ全低床 1500kg積み F5速MT 三方開 リアWタイヤ

    本体価格
    370万円

  • トヨタ ダイナ 2.0 ロング フルジャストロー ユーザー買取 5MT エアコン パワステ PW

    本体価格
    171万円

  • トヨタ ダイナ 4.0Dターボ・1.8tワイドロング 垂直パワーゲート・5速ミッション

    本体価格
    245万円

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  • プジョー 5008 GT 純正ナビTV/サンルーフ/追従クルコン/BSM

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    本体価格
    371.7万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 7人/パノラマルーフ/ワンオーナ/ナビTV/BSM

    本体価格
    273.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 1オーナー/ACC/衝突軽減B/AppleCarplay

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    285万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ AppleCarPlay バックカメラ 電動リアゲート

    本体価格
    303万円

  • プジョー 5008 GT AppleCarPlay/シートH/Pシート/Pバックドア

    本体価格
    262.8万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ ハーフレザー LEDライト ACC

    本体価格
    305万円

関東
237
256.7万円
関西
127
238.2万円
東海
158
269.8万円
北海道
101
253万円
九州
92
219.4万円
東北
56
227万円
北陸・甲信越
41
259.7万円
中国
11
231.5万円
四国
23
271.1万円
地域別台数
関東
60
265.1万円
関西
22
228.3万円
東海
47
286.7万円
北海道
7
319.3万円
九州
20
315.7万円
東北
17
235.7万円
北陸・甲信越
10
316.1万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円

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ダイナと5008のカタログ情報を比較する

トヨタ  ダイナ   プジョー  5008
--- 新車時価格 404万円622.1万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
2000~5300 排気量(cc) 1598~1997
--- 最高出力(馬力) 165~180
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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