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カローラアクシオとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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カローラアクシオとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラアクシオ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
26.8万円206.8万円
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中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
310 中古車掲載台数 111
  • トヨタ カローラアクシオ 1.3 X バックカメラ/軽減ブレーキ/ワンオーナー

    本体価格
    80万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G ワンセグナビ バックモニター キーレス

    本体価格
    66万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G TSS SDナビ Bモニター ETC 点検記録簿

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド G 衝突軽減 ドラレコ 車検整備付 SDナビ ETC

    本体価格
    86.9万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 X CD.ETC付き

    本体価格
    80万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G WxB 

    本体価格
    179.3万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド G 1オーナー車 記録簿 ナビTV Bカメラ CD

    本体価格
    65万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 X 4WD ナビ バックカメラ  DVD

    本体価格
    60万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 X TSS・ICS・Bluetooth対応フルセグ

    本体価格
    110万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G 純正ナビ・ワンセグTV トヨタセーフティー

    本体価格
    96万円

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    本体価格
    202.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    222万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 衝突被害軽減ブレーキ BTナビTV Bカメラ

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    201万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 サポカーSワイド適合 Bカメラ スマート

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 オーディオレス バックカメラ キーフリー

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    188万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 純正ナビ サポカー 両側パワスラ ETC

    本体価格
    176万円

関東
118
101.7万円
関西
42
89.5万円
東海
39
93.8万円
北海道
17
97.3万円
九州
37
92.2万円
東北
27
93.5万円
北陸・甲信越
14
89.4万円
中国
11
96.9万円
四国
5
118.1万円
地域別台数
関東
24
207万円
関西
20
205.7万円
東海
18
199.2万円
北海道
2
222.6万円
九州
18
200.4万円
東北
14
215.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.4万円

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カローラアクシオとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラアクシオ   ダイハツ  アトレーデッキバン
137.7万円248.3万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
セダン ボディタイプ トラック
4360×1695×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1329~1496 排気量(cc) 658
74~109 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

史上初となるダウンサイズを実施

1966年の初代モデル誕生以来、常に時代の変化に応じた新しい価値を創造してきたトヨタを代表するコンパクトセダンの11代目(アクシオとしては2代目)。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。50mmの全長短縮化を図りながら、各所の寸法を見直し、視覚的にもパノラミックな視界を実現することで、広く快適な空間が実現された。エンジンは吸排気にVVT-iが装備される1.3Lユニットと、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lユニットの2種類。1.5Lモデルのみ駆動方式が2WDと4WDから選択可能になる(2012.5)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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