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ヤリスとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスとGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリス   日産  GT-R
VS
78.9万円288万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
2228 中古車掲載台数 273
  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z BSM ETC バックモニター ドラレコ

    本体価格
    185万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z /ディスプレイオーディオ(TV機能無)

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ヤリス Z Rカメラ ETC LED

    本体価格
    175.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド G DA パノラマビュー BSM RCTA

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ヤリス G ナビ ETC 衝突軽減ブレーキ付きです

    本体価格
    128万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD 安全装置付・バックカメラ・ETC

    本体価格
    90.5万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X 純正ディスプレイオーディオ/ラジオ//

    本体価格
    145万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G 

    本体価格
    158万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 衝突軽減/ナビ/フルセグ/全方位モニター

    本体価格
    163.1万円

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 25モデル  NISMOスポリセ フルオプション

    本体価格
    2148.3万円

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    本体価格
    3550万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY15 日産純正オプションAW トラスト触媒

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    948万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    1988万円

関東
573
160.7万円
関西
240
166.4万円
東海
343
163.6万円
北海道
192
155.1万円
九州
286
158.8万円
東北
250
166.2万円
北陸・甲信越
134
164.3万円
中国
136
160.3万円
四国
74
169万円
地域別台数
関東
126
1750万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1888.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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ヤリスとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   日産  GT-R
139.5万円288.8万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
996~1490 排気量(cc) 3799
69~120 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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