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ヤリスとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスとGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリス   日産  GT-R
VS
78.9万円288万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
2218 中古車掲載台数 273
  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD カーナビ・バックカメラ・ドラレコ

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 新品タイヤ/DAナビ/衝突安全装置

    本体価格
    178.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G ディスプレイオーディオ ETC

    本体価格
    145万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    169.4万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G 

    本体価格
    168.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X ドラレコ ETC スマートキー

    本体価格
    169.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G 

    本体価格
    143万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X E-Four 4WD ディスプレイオーディオ ドラレコ ETC

    本体価格
    179万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 純正ナビ 全方位カメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    175.2万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G 21508km 全周囲モニター 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    134万円

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    2280万円

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    応談

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY24 禁煙車 NISMO専用エンジンフード

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    1267万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 2015モデル 中期 LED稲妻ヘッドライト

    本体価格
    応談

関東
573
160.5万円
関西
240
166.4万円
東海
340
164.2万円
北海道
192
155.1万円
九州
284
158.7万円
東北
247
166.2万円
北陸・甲信越
133
164.3万円
中国
135
160.3万円
四国
74
169.1万円
地域別台数
関東
125
1744.9万円
関西
28
1960.3万円
東海
60
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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ヤリスとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   日産  GT-R
139.5万円288.8万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
996~1490 排気量(cc) 3799
69~120 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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