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ランドクルーザー250とエクサを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザー250   日産  エクサ
VS
589万円998万円
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中古車相場 158万円379万円
エクサの相場表を見る
627 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 12.3型ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ レーダークルーズ シートベンチレーション セーフティセンス ブラインドスポットモニター パワーバックドア シートメモリー ETC

    本体価格
    621.7万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD JBLサウンド 12.3インチナビTV 丸目1眼LED 全周囲カメラ サンフール 黒革シート トヨタチームメイト シートエアコン デジタルインナーミラー ブラインドスポットモニター ルーフレール

    本体価格
    755.6万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD ディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター ETC2.0 チルト&スライドムーンルーフ デジタルインナーミラー クルーズコントロール ステアリングスイッチ パワーバックドア

    本体価格
    759万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD サンルーフ・純正12.3インチナビ・パノラミックビューモニター・JBLサウンド・前後ドライブレコーダー・ビルトインETC2.0・ワイヤレス充電・Toyota Safety Sense・プリクラッシュセーフティ・丸目LEDヘッドランプ

    本体価格
    765.1万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD 

    本体価格
    800万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 禁煙 サンルーフ フルセグTV Bluetooth  ETC全方位カメラ ドラレコ コーナーセンサー ブラインドスポット シートヒーター シートエアコン 電動リアゲート ダブルエアコン ハンドルヒーター

    本体価格
    630万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    797万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD モデリスタプロテクターキット トヨタチームメイト サンルーフ テレビキット

    本体価格
    668.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ JBLサウンド 純正12.3インチディスプレイオーディオ 全方位カメラ BSM デジタルインナーミラー 純正ドライブレコーダー ワイヤレス充電 ビルトインETC2.0 電動リアゲート

    本体価格
    806.2万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ サンルーフ ビルトインETC LED デジタルインナーミラー 社外セキュリティ レザーシート ベンチレーション ルーフレール ブラインドスポット パワーBドア スマートキー

    本体価格
    626.3万円

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    本体価格
    応談

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  • 日産 エクサ キャノピー タイプB Tバールーフ リトラクタブルヘッドライト

    本体価格
    379万円

関東
135
727.4万円
関西
122
719万円
東海
100
689.3万円
北海道
37
747.8万円
九州
107
721万円
東北
33
718万円
北陸・甲信越
32
735.5万円
中国
43
720.5万円
四国
18
735.8万円
地域別台数
関東
2
188万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
379万円
四国
0
---

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ランドクルーザー250とエクサのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   日産  エクサ
520万円785万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~2754 排気量(cc) ---
163~204 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名、7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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