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GT-Rとプリウスcを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとプリウスcの中古車情報を比較する

日産  GT-R   米国トヨタ  プリウスc
VS
807.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 170万円
プリウスcの相場表を見る
214 中古車掲載台数 1
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY07 NISMO S1エンジン NISMOスポーツチタンマフラー NISMOスポーツキャタライザー NISMO Add-onリヤスポイラー NISMOフロントフェンダー NISMOフロントアンダースポイラー NISMOサイドスカート サッチャム

    本体価格
    1213.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 

    本体価格
    2260万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 

    本体価格
    930万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 ワンオーナー 禁煙車 リア3面プライバシーガラス SRSサイドエアバッグ SRSカーテンエアバッグ GT-R専用フロアカーペット LEDハイパーデイライトキャンセルスイッチ FUJITSUBO製チタン合金製マフラー

    本体価格
    1898.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 最終MY25モデル/ワンオーナー/ファッショナブルインテリア(ブルーヘブン)/プライバシーガラス/純正フロアマット/BOSEサウンドシステム/FUJITSUBO製チタン合金マフラー/新車ビニール付き

    本体価格
    2030万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー NISMOスポリセ パドルシフト 純正20インチアルミ ブレンボキャリパー 黒レザーシート 純正ナビ フルセグ バックカメラ ETC クルコン ドラレコ

    本体価格
    1520万円

  • 日産 GT-R 3.8 スペックV 4WD NISMOスポリセ(説明書有り)

    本体価格
    2200万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 修復歴無し

    本体価格
    1380万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY20 禁煙車 ファッショナブルインテリア(ライトグレー) NISMOスポーツリセッティング リア3面プライバシーガラス SRSサイドエアバッグ SRSカーテンエアバッグ GT-R専用フロアカーペット BOSE サッチャム

    本体価格
    1588万円

  • 日産 GT-R 3.8 45th アニバーサリー 4WD 2020TCM/NISMOフロントフェンダー/後期リアバンパー/RH9フルチタンマフラー/4SRCカーボンフロントリップ/N-TUNE REAR WING/akagakiracingチタンYパイプ/HKS EVC-S/HKS DCTオイルクーラー/レカロRS-G GK/車高調

    本体価格
    1298万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ プリウスc 1.5 One 新車並行・社外車高調・マフラー

    本体価格
    170万円

関東
102
1759.5万円
関西
28
1735.6万円
東海
43
1974.8万円
北海道
7
1244万円
九州
17
2066.3万円
東北
3
1587.7万円
北陸・甲信越
2
3034万円
中国
8
1729万円
四国
4
1712万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
170万円
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
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GT-Rとプリウスcのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国トヨタ  プリウスc
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 1500
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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