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エクストレイルと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルと850エステートの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   ボルボ  850エステート
VS
10.5万円549.8万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 69万円288万円
850エステートの相場表を見る
3943 中古車掲載台数 24
  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    93.9万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD 純正ナビ ドラレコ ETC 新車保証書付き

    本体価格
    366.5万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD ワンオーナー 純正SDナビ 禁煙車

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド レザーエディション 4WD レンタアップ車

    本体価格
    228万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X HIDヘッドライト フロントフォグライト

    本体価格
    25万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド エクストリーマーX 4WD 純正9型ナビ アラビュー プロパイロット

    本体価格
    169.5万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xtt 4WD ナビ スマキ-  4WD HID TV シートヒーター

    本体価格
    33.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 社外ナビ 衝突軽減ブレーキ ETC LED 禁煙

    本体価格
    117.9万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD メモリーナビ&アラウンドビューモニター

    本体価格
    428万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD 試乗車 NISSANコネクトナビ

    本体価格
    375.8万円

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    本体価格
    259万円

  • ボルボ 850エステート ターボ 

    本体価格
    158万円

  • ボルボ 850エステート 850T-5Rエステート限定車D車 

    本体価格
    288万円

関東
1012
180.7万円
関西
422
188万円
東海
572
166.6万円
北海道
397
145.3万円
九州
490
162.8万円
東北
453
169.8万円
北陸・甲信越
324
167.1万円
中国
178
199.6万円
四国
95
180.6万円
地域別台数
関東
16
124.8万円
関西
2
212万円
東海
2
213.9万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
1
69.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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エクストレイルと850エステートのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   ボルボ  850エステート
319.9万円533.3万円 新車時価格 410万円615万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
1497 排気量(cc) 2318~2434
144 最高出力(馬力) 140~240
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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